改革開放之前差不多３０年，中鐵大橋局建造橋梁數量相對來説比較少，不到２００座，裏程加起來也不到２００公里。像武漢長江大橋、南京長江大橋，都是在那個年代建造成的。但在這一時期，大橋局形成了一個傳統，那就是堅守品質傳承創新。第一代的大橋人對品質的追求和創新的追求是非常執著的，他們的精神影響了一代又一代大橋人。進入改革開放以後這４０年，國家經濟的發展給大橋局這樣的企業提供了一個很好的平臺，同時也提供了很多重大的機遇。大橋局抓住了發展機遇，首先是適應了市場發展的需要。改革開放以來，大量交通基礎設施建設需要建造橋梁的跨度不斷增大，建造橋梁的材料要創新，建造橋梁的工藝和技術要創新，缺少的裝備需要研發。大橋局在這些方面都一一克服困難，解決了問題。直到今天，我們還在不斷地追趕世界。遲早有一天，我們會領先世界，會超越最高水準，會達到最高水準。

工匠精神簡單來説是三個詞、三種內涵：精雕細琢，是一種創新的精神；精益求精，是一種追求品質的精神；追求極致，是一種服務的精神。當今時代需要這樣的工匠精神，需要培養大批的工匠。如今對工匠的要求不僅僅限于從事簡單操作，還需要具有更廣闊的知識面。今天的工匠需要掌握更高新的技術，需要在標準化、流程化建設上能夠更多參與，滿足我們大規模大體量建設的需要。對一個企業來説，單有現場操作的技術工匠顯然不夠，我們還需要一些管理工匠，還需要一些有前瞻意識、能夠做一些更深入研究的戰略工匠。有了這些不同層面的工匠，我們的企業才能夠發展得更好。

大國重器不是單指某一件裝備，應該有更廣闊的內涵。要解決我們國家未來的發展問題，技術也好，裝備也好，一些更加尖端的領域也好，這些手段都要掌握在我們自己手中，靠別人不行。就拿我們的橋梁建造業來説，建造理論、建造技術、建造裝備等都應掌握在我們自己的手中。現在我們在長江上建橋、在黃河上建橋已經不成問題了。未來我們要向沿海的島嶼去發展，甚至向海洋要空間，這就需要交通先行。像大橋局這樣的企業，就應該瞄準這樣的需求來進行技術研發，進行裝備研發，以適應在更復雜的區域建造橋梁。在更復雜的區域建造橋梁，我們將會採用更裝配化的技術，需要把我們原來的現場作業改成工廠制造。也就是説裝配化、工廠化、大型化、智能化將是我們未來的發展方向。