中國汽車工業協會公布的數據顯示，2024年1月，中國汽車産銷量分別達241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。一汽、東風、長安、比亞迪、吉利等中國主要汽車集團銷量繼續保持較高增速。車市“開門紅”，為全年汽車産業發展開了個好頭。

  中國車市産銷量已連續15年位居全球第一，新能源汽車産銷量連續9年位居全球第一，出口量去年再創新高……

  2月19日，工人在位於吉林省長春市的一汽紅旗繁榮工廠總裝車間檢查車輛。新華社記者 張楠 攝

  汽車産業是國民經濟支柱産業，上下游産業鏈條長，對經濟帶動能力強。近年來，中國車企産品持續迭代，其高性價比受到消費者認可。中國車企産銷“飄紅”有較為廣闊的市場基礎，發展動力強勁，將為中國經濟發展提供有力支撐。

  有人説，中國車市太“卷”，把車市原有的秩序打亂了，傳統車企與車企新勢力市場爭奪戰“白熱化”，新能源汽車不斷擠佔燃油車市場份額，單車利潤正在持續下滑，一些甚至在“賠本賺吆喝”。

  問題要兩面看，正是這種“卷”，才有了技術快速迭代和高性價比産品，才有了中國新能源汽車産業在全球的“一枝獨秀”，才有了中國車企在全球強大的競爭力。

  面對全球汽車産業變革，中國汽車産業正牢牢抓住電動化、智能化、網聯化等彎道超車的歷史機遇加快發展。

  1月13日，在江蘇連雲港港東方港務分公司碼頭，大批汽車集港準備裝船（無人機照片）。新華社發（王春 攝）

  中國車市“開門紅”，釋放出中國汽車出口將延續快速增長態勢的信號。1月份，中國出口汽車44.3萬輛，同比增長47.4%。不少車企出口增速迅猛，中國一汽海外1月銷量同比增長186%；1月比亞迪出口同比增長247.5%……

  可以預見，今年，越來越多的海外消費者將享受到中國汽車産品帶來的不一樣的出行體驗。

  彩虹和風雨共生，機遇和挑戰並存。近年來，不少中國車企不甘於做廉價車，頂住壓力迎難而上，大力在海外開拓高端市場，加快實施本地化戰略，比亞迪、奇瑞、上汽等車企的産品在歐洲、東南亞、中東、拉美等地正在受到越來越多消費者的認可。

  中國車市“開門紅”，更釋放出中國市場的“磁吸力”依舊很強的信號。

  投資100億元的華晨寶馬第六代動力電池項目、投資超350億元的奧迪在華首個純電動車型生産基地、德國大眾集團將德國總部以外最大的研發中心落戶中國……當前，中國新能源汽車正逐步把先發優勢轉化為技術優勢、産業優勢、合作優勢，這為大眾、寶馬、奔馳等汽車巨頭在華深化合作、拓展市場提供了新的機遇。

  1月26日，奧迪Q6 e-tron預批量車在位於吉林省長春市的奧迪一汽新能源汽車有限公司總裝車間下線，標誌着奧迪一汽新能源汽車有限公司預批量生産正式啟動。新華社記者 許暢 攝

  敞開大門，中國車企正以開放的姿態與合作夥伴一道，重點在資本、技術、産品、産業鏈等方面深化合作，加快發展新能源汽車産業，並將發展主動權牢牢掌握在自己手裏，努力保持競爭優勢。

  潤物細無聲。隨着一系列促進汽車産業發展和消費的“組合拳”加快落實，中國經濟穩健恢復，汽車市場需求增長勢頭顯著，中國車市今年“開門紅”，有望為全球汽車産業發展乃至世界經濟復蘇作出應有的貢獻。（新華社記者張建、高亢）