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近日，NE時代根據新能源乘用車終端數據統計，2023年新能源乘用車動力電池裝機量326.3GWh（吉瓦時，下同），同比增長41.3%；PACK（組合成電池組）裝機量近725萬套，同比增長38.53%。

多位業內人士向《證券日報》記者表示：“從2023年全年以及今年年初的情況來看，國內動力電池裝機量持續提升。同時，動力電池産業在技術、成本、性能等方面仍有很大的提升空間，不少企業正在實行降本增效策略。”

中國汽車動力電池産業創新聯盟近日發布的相關數據顯示，2023年，我國動力和其他電池累計産量為778.1GWh，同比增長42.5%；我國動力電池累計裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，佔總裝車量的32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261GWh，佔總裝車量的67.3%，同比增長42.1%。

華西證券電力設備與新能源行業研究員楊睿認為，行業經歷需求快速增加、供給大幅擴張，再到供需自平衡下格局優化的過程，培育出一批在成本、性能上具備優勢的動力電池供應商，全球競爭優勢持續夯實。

“從長遠看，動力電池裝機量的發展趨勢可分為以下幾個方面：一是市場規模持續擴大；二是技術進步，電池成本將逐步降低；三是多家公司實行降本增效策略，優化供應鏈管理手段，有效推動市場需求。”奧優國際董事長張玥向《證券日報》記者表示。

公開資料顯示，2023年，國內動力電池企業裝機量頭部企業分別為寧德時代、弗迪電池、中航創新、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。

具體來看，2023年，寧德時代的電池裝機量為140379.92MWh（毫瓦時，下同），同比增加36.6%，市場份額為43%；弗迪電池的電池裝機量為96923.2MWh，同比增加55.4%，市場份額為29.7%；中航創新的電池裝機量為25062.2MWh，同比增加72.6%，市場份額為7.7%；億緯鋰能電池裝機量為12735.32MWh，同比增加199.4%，市場份額為3.9%；國軒高科的電池裝機量為11819.07MWh，同比增加8.9%，市場份額為3.6%。

“頭部企業將在2024年繼續進行降本增效，通過疊加産線資源，實現效益最大化。這對二三線電池企業來説，無疑又是一個衝擊，預計會對供應格局産生一定的新影響。”招商證券相關分析師向記者表示。

中郵證券分析師王磊認為，國內動力電池裝機格局進一步集中，龍頭市佔率將進一步提升。

寧德時代近日在深交所互動易上表示，公司作為全球領先的獨立第三方電池供應商，能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的産品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應。

日前，比亞迪旗下弗迪電池也在內部通知，敦促團隊繼續降本：2023年，採購團隊通過層層篩選，去劣存優，充分招標競價等手段，實現利益最大化。當前，採購降本空間依舊巨大。2024年，將繼續加強非生産性物料的管理和控制，降本增效。

“公司研發的46係列大圓柱電池在經濟性、安全性和回收利用價值方面具有明顯優勢，有利于更好地實現公司的降本增效。特斯拉、寶馬、梅賽德斯賓士、通用等車企紛紛宣布採用大圓柱電芯，從目前技術發展趨勢看，大圓柱電芯有望成為未來技術主流。46係列電芯體積變大，需要的電池單體數量下降，焊接配件相應減少，提高電池成組效率；在性能方面，降低電池內阻，減小充放電過程中的損耗，提升放電效率。”億緯鋰能透露。