新華網北京5月9日電（記者 姜春媛 孫博）在接近兩個月的等待之後，5月2日上午，馬航在北京發布通知，稱將於當晚關閉北京的家屬協助中心，停止在北京麗都維景酒店、珀麗酒店、春輝園酒店的食宿服務；馬航在中國的三條服務熱線將保持運作，位於順義區的北京家屬聯絡中心將於5月4日啟動，負責與馬政府、中國和馬航總部的聯絡、通報最新消息，記錄和回答家屬問題。這也就意味着，翹首企盼奇蹟發生的失聯乘客家屬，必須回到現實中了。
視線回到3月8日清晨的首都機場。從本應按時抵港的MH370客機被一再告知晚點，再到早上8點馬航官方宣布客機失聯，這些圍在到達出口的接機家屬們，從那一刻開始，就被命運的漩渦一起卷到了無邊的黑暗之中。
兩個月來，一條條消息，讓他們在希望和絕望中跌宕沉浮，個中滋味，非親歷怕是絕難體味。
二級心理諮詢師、國家心理督導師韋志中為我們還原了這期間家屬們的心理活動周期。“第一階段，休剋期：可能會出現情感麻木，否認喪失親人的事實；第二階段，埋怨期：有些人會自責，後悔自己沒有救出親人，有些人會憤怒，對空難造成的親人喪失感到非常生氣；第三階段，抑鬱期：有些人會出現情緒低落，不願意見人，有些人什麼都不想幹，對什麼都沒有興趣，夜間噩夢，失眠等；第四階段，恢復期：不再做噩夢,開始適應新生活。”
事件甫一發生，有關部門就立刻組織了心理專家去到家屬集中的酒店進行早期心理急救。北京心理危機研究與干預中心副主任梁紅告訴記者：“災難後的心理援助分為早期的心理急救和心理危機干預。”顯然，這項工作相對於一般的心理援助，更為棘手。
“空難心理援助屬於危機干預時的心理輔導方式，需要處理的是突發事件帶給人們的軀體和心理症狀。”韋志中解釋道，“不同的是空難屬於一種人為災難，在這種情況下，人們有可能體驗到更多的憤怒情緒，也更難以接受親人的突然離去。”
而對照上面所説的四個心理階段，在較長的一段時間內，心理危機干預也應分階段，以不同的方式介入。 “剛失聯之後的介入，應該是圍繞陪伴和評估的任務，因此這一階段的效果也應該遵循這個原則。按照人們的普遍認識，可能效果是不顯著的，但如果這一階段的主導是陪伴、支持和評估，效果也許就能實現和更為顯著。”韋志中舉例説。
梁紅也説：“由於不確定性和失控感，會有焦慮、抑鬱、悲痛、急躁、憤怒、自責等情緒，這時更多的是需要陪伴、無條件的接納。”
但現實是，由於我國目前關於這種災難及危機的心理衞生服務水平還不高，缺乏專業人才、專業培訓，並未建立起專門的組織系統，也就成為了實際工作高效開展的滯礙。
反觀國際。國外系統的心理干預理論是在20世紀40年代問世的。1942年，美國波士頓一場火災造成近五百人死亡。就是這次大火之後，美國心理學家總結出危機事件中影響心理反應的若干因素，有理論指導的心理干預由此開始。在美國，官方災難心理衞生服務被列入聯邦緊急事務應急預案。在發生國家緊急事件時，災難心理衞生服務即為服務項目之一。在日本、法國等急救醫學較為發達的國家，也早已將心理治療、心理援助滲入到急救醫活動中。
“我們需要從國家管理層面做更多的工作，進行國際合作，促進我國相關危機干預和心理援助水平的提高。”韋志中説。
據統計，災害中一個罹難者至少會對他周圍的一百個人産生較大影響。MH370的“水波效應”會波及到的人群其實可能就在你我身邊。
因此我們説，如果波詭雲譎的客機失聯是航空問題，是海洋問題，涵蓋的是許多我們絕大多數普通人所不了解的知識領域，那怎麼樣讓這些失聯乘客家屬得到最及時有效的心理干預，讓他們從失去親人的巨大打擊中重拾生活的信心，就不僅僅是心理學問題了，更是社會學問題，是我們全社會共同的課題。
