這是6月19日拍攝的玻利維亞拉巴斯穆裏略廣場。新華社記者 王植櫻 攝

  新華社拉巴斯7月14日電　行走拉美手記｜高原上的百合花——走進“纜車之城”拉巴斯

  新華社記者何冰 王植櫻

  “拉巴斯是一朵永恒的百合，開在高原的青草地上，它的芳香，我永不能忘懷。”多年前，作家三毛在玻利維亞拉巴斯旅行時寫下了這句感懷。

  這是6月18日拍攝的玻利維亞拉巴斯穆裏略廣場中央的佩德羅·多明戈·穆裏略雕像。新華社記者 王植櫻 攝

  拉巴斯是玻利維亞的行政首都，主城平均海拔約3600米，是世界上海拔最高的首都城市。這裡的天空仿佛觸手可及，陽光熾烈，空氣略顯稀薄，即使只是緩步行走，也能聽見自己急促的心跳。但在安第斯山脈的高原褶皺中，拉巴斯以別樣的姿態綻放，宛若在風中輕舞的百合花。

  穆裏略廣場是拉巴斯的“心臟”，也是觀察這座城市脈動的窗口。廣場以為爭取獨立而獻身的先驅者佩德羅·多明戈·穆裏略命名，其雕像靜立在廣場中央，凝視着四週歷史建築與來往人流。每天清晨，身着傳統長裙、頭披圍巾的原住民婦女提着籃筐緩步穿過廣場，向路人售賣水果小食，鴿群在廣場上空盤旋飛舞，玻利維亞總統府、立法宮與大教堂肅穆矗立，共同構成一幅時空交錯的畫卷。

  7月8日，玻利維亞拉巴斯“我的纜車”系統藍線纜車在運行中。新華社發（哈維爾·馬馬尼攝）

  拉巴斯主城區坐落在巨大的高原山谷中，四週山巒環繞，地勢跌宕起伏，街道像水渠般順着地形蜿蜒展開，傳統公共交通難以觸及到城市每一處角落。記者一行初抵時，從埃爾阿爾托國際機場搭乘出租車駛入拉巴斯市區，沿着“山路十八彎”盤旋而下，便深切體會到這座高原城市的複雜地形。

  拉巴斯並未被這片複雜地形所困，反而發展出了一套獨特的空中公交系統。

  7月8日，玻利維亞拉巴斯“我的纜車”系統藍線纜車在運行中。新華社發（哈維爾·馬馬尼攝）

  “我的纜車”是世界上海拔最高、規模最大的城市纜車系統。官方數據顯示，自2014年首條線路開通以來，該系統現已擁有10條線路、36座車站，總長超過30公里，跨越400米的海拔落差。

  據“我的纜車”執行總經理亞歷杭德羅·岡薩雷斯介紹，截至2024年12月，該系統累計運送乘客5.88億人次，發展成一張縱橫交錯又穩定有序的空中交通網，成為拉巴斯獨一無二的“城市動脈”。

  這是6月19日拍攝的玻利維亞拉巴斯城市景象。新華社記者 王植櫻 攝

  登上纜車車廂，幾分鐘內即可升至城市上空，大有“一覽眾山小”的開闊感；10人座的封閉式車廂也避免了城市通勤人群在公交車、地鐵中摩肩接踵的跼踀；3玻利維亞諾（約3元人民幣）的起步價更是讓記者一行感嘆纜車超高的性價比。

  35歲的廚師毛裏西奧·格拉經常乘坐纜車。他告訴記者：“以前乘坐小巴通勤要耗費近一個小時，現在坐纜車只要30分鐘。”憑藉可靠高效的優勢，纜車成為當地居民的出行首選。

  7月15日，纜車在玻利維亞拉巴斯城市上空穿梭。新華社發（哈維爾·馬馬尼攝）

  從紅線到黃線，從藍線到紫線，不同顏色的纜車線路連接着城市的核心區與外圍，也串聯起不同群體的日常生活。通過纜車，生活在城市各處的居民不僅在地理上相連，更在心理上找到更多共同的歸屬感。

  在乘客瓜爾韋托·馬馬尼看來，“（纜車）紫線連接了拉巴斯和埃爾阿爾托兩座城市，單程只需15分鐘。過去走陸路，至少要花將近一小時。”他説，“纜車打破了地理壁壘，許多居住在埃爾阿爾托的居民和工人、小販更容易前往拉巴斯核心城區工作。”

  夕陽西下，纜車在拉巴斯群山間穿梭不停，將城市高低錯落的距離感一點點拉近。我們也終於明白三毛為何在書中寫道：“城市如拉巴斯，卻是難得一見。”