中國國家鐵路集團數據顯示，今年暑運（7月1日至8月31日）全國鐵路累計發送旅客9.43億人次，日均發送旅客超1500萬人次。暑運期間，烈日當空，循環往復的動車組有啥“防曬妙招”，打造溫馨旅程？

先看車身。復興號動車組身披高科技“防曬服”，其鋁合金車體與內裝飾墻板、頂板、地板間均填充了保溫隔熱材料。

“這是一款氣凝膠複合材料，導熱系數只有0.018瓦特每米開爾文。”中車四方股份公司高速動車組總體主任設計師陶林説，氣凝膠也是宇航服常用的保溫隔熱材料，“相比傳統材料，氣凝膠複合材料隔熱效果提升15%以上，即使室外溫度高達40攝氏度，也能確保旅客始終處於舒適溫度區間環境中。”

再看車廂。復興號動車組空調安裝於車頂，採用耐高溫設計與變頻技術，既節能減排又能通過智能調節確保車內溫度適宜。

“我們還在車廂內打造了一套空氣循環系統。”陶林説，該系統可以將車廂頂部出風口吹出的冷風循環至車廂底部的排風口排出，實現頂部送風、底部排風的空氣循環模式，使車廂內溫度更加均勻。

此外，復興號動車組的車窗一般採用中空或真空玻璃，可強化隔熱效果。拉下遮陽簾，還能物理阻擋陽光直射。

最後看車輪。復興號動車組高速飛馳間，車輪與軌道摩擦生熱，是否會感到“燙腳”？

陶林介紹，復興號動車組“風火輪”每件重300多公斤、直徑近1米，採用高強度特種鋼材製成。這一材料具備高強度、高韌性、高耐磨性、高抗熱裂性、高抗疲勞性等特點，不僅可抵抗50多攝氏度的鋼軌表面溫度，還能經受零下60攝氏度的低溫衝擊韌性檢驗。

暑運期間恰逢七下八上汛期，雨水較多。特別是在東南沿海地區，還會遇到颱風。復興號動車組如何在防曬的同時，確保防雨抗風呢？

“金鐘罩”練就防風雨本領。據介紹，復興號動車組車門採用塞拉門設計，在動車組關門後，輔助氣缸會將車門密封膠條緊緊壓在門框上，使車門與車體完全密貼，將雨水隔絕在車外。

不僅如此，動車組機械師還會日常檢查動車組的防水性能。“動車組‘洗澡’後，我們會檢查車窗玻璃、車門等有無漏水，若發生密封膠開裂漏水，會使用專用防水膠在車窗縫隙重新涂打。”國鐵南昌局福州南動車二所專項修工班工長張必傑説。

遇上颱風天，動車組轉向架裝備的穩定“三件套”將發揮作用。“三件套”包括抗側滾扭桿、油壓減振器、空氣彈簧系統。

“這套裝置宛如一個平衡系統，當列車過彎或因大風産生傾斜角度時，抗側滾扭桿會立即發揮作用，産生反方向的力，將列車扶正。”張必傑説，同時，油壓減振器與空氣彈簧緊密配合，實時監測列車的傾斜角度和速度變化，並通過控制空氣彈簧的充排氣來保持車廂的穩定。