近年來，中國航空工業集團用行動踐行着自己的深化改革之路，也收穫了改革的碩果。航空工業航宇就是其中一個鮮明的代表。
每一架國産戰機上都有航宇的“最後一道防線”
航宇彈射座椅總裝生産線（中國航空工業集團供圖）
在航空工業航宇襄北試驗基地，一道長達6公里的“地球切線”靜靜橫亙在大地上，這是被喻為亞洲第一軌的高精度高速火箭橇試驗滑軌，它的誕生使我國成為繼美、英、俄、法之後第五個擁有這種重要航空試驗設備的國家。
正是在這裡，先後有四代共七型彈射救生座椅通過了研製試驗與性能鑒定，裝配在各型國産戰機上，同時，也結束了我國出口飛機需要裝配外國座椅才能賣出去的歷史。
航宇黨委書記、董事長周方介紹，在“十四五”這個發展的重要戰略機遇期，為有效提升彈射座椅裝配效率，基於精益生産理念、信息化和數字化技術，航宇通過全面工藝流程再造，構建了數字技術賦能的彈射座椅總裝脈動生産線。
幾乎每一台國産新能源汽車座椅上都有精機科技的身影
精機科技精衝生産線（中國航空工業集團供圖）
“近十年內，中國根本生産不出自己的調角器産品。” 九十年代以前，曾有外國專家對我國汽車零配件産業如此斷言。
這裡提到的産品是每輛轎車必備零部件——汽車座椅調角器。由於製造難度大、技術含量精、投入成本高，這個不過巴掌大小的零部件，成了國內沒有企業敢碰的硬骨頭。加之這項技術面臨着國外的技術封鎖，那時，國産轎車上的座椅調角器不得不全部採用進口産品。
“八五”期間，原國家經貿委將汽車座椅調角器認定為汽車22項關鍵零部件之一。1995年，在原中國航空工業總公司的大力支持下，中國航空救生研究所（航空工業精機科技前身）開始改革，進行軍民分線，申報的“轎車座椅調節機構技術改造項目”獲得國家批准立項。一年後，中國第一個自主研製的轎車手輪式調角器在航空人手中誕生，填補了國內空白，並與一汽大眾捷達成功配套，一舉替代了歐洲企業産品，結束了國産車只能配裝進口調角器的歷史。
“別看這個小小的調角器裏面只有十幾個零件，想在螺螄殼裏做道場是非常困難的。” 精機科技黨委書記、董事長高健説，二十多年裏，精機科技一直保持正向設計理念，對每一個産品都做到精雕細琢，對産品每一個關鍵尺寸之間關聯和每一個公差變化的機理都爛熟於心。去年，公司生産的“TJB10”汽車座椅調角器銷量突破1億，但從未出現1起安全問題。
“目前，幾乎每一台國産新能源汽車上都配裝有精機科技生産的調節機構件産品。”高健介紹道。2023年國內乘用車産量2600多萬輛，精機科技當年累計生産調角器665萬輛份，據不完全統計，綜合市場佔有率超25%，其中新能源電動車配套佔4成。
2017年，精機科技與世界五百強麥格納公司在汽車座椅調節機構和骨架領域開展合作，雙方共同出資14.9億元，成立了合資公司航嘉麥格納，其中，精機科技佔股權50.1%。
“和我們合作後，麥格納放棄了座椅調角器的研發，並將它們的座椅機構件創新中心和工程中心設立在航嘉麥格納中。”高健説，“麥格納選擇將研發中心這樣一個‘決定未來’的核心職能放在非控股公司裏，是非常罕見的。”
2023年，精機科技在國際市場新獲取了福特、通用、Stellantis等全球主車廠項目，實現調角器、滑道、鎖類等産品組合出口，出口收入2.1億元，國際化收入佔比超10%。
每一架C919客艙座椅都來自航宇嘉泰
航宇嘉泰總裝生産線（中國航空工業集團供圖）
近日，國産大飛機C919迎來商業運營一周年。截至5月27日，C919航班執飛的3條航線，總計承運旅客超27.6萬人次。這也意味着作為C919客艙座椅的唯一供貨商，航宇嘉泰平穩保障了27.6萬人次的出行安全。
C919客艙共有164座，飛機公務艙、經濟艙均選用航宇嘉泰自主研發的新一代國産客艙座椅。在安全性上，這款座椅是行業內首款可以做到頸部和頭部損傷防護的航空座椅，在經濟性上，座椅減重了8%左右，裝配在飛機上每年能為航空公司節約航油20萬元。
航宇嘉泰黨委書記、董事長劉景豐介紹，航空座椅是普通人最熟悉、最常接觸的機載設備，它直接關係到乘客旅程的安全與舒適，其設計、開發、檢測和生産的過程精密複雜，有着非常高的技術標準和要求。“一款民用航空座椅在研製過程中需要完成上百個試驗，方可獲得適航證。”
目前，航宇嘉泰已獲得70多項航空座椅專利授權，是全球首家通過乘員頭部損傷疊加頸部損傷試驗的座椅廠家，航空座椅關鍵技術“航空適墜性技術”“乘員損傷評估和防護技術”等已達到世界前沿水平。同時，航宇嘉泰也是參與制定航空座椅國際標準的SAE航空座椅委員會會員單位。
此外，航宇嘉泰已經獲取全球主要適航當局中國民航局、美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認證，是亞太地區唯一一家同時實現波音、空客、商飛座椅線裝交付的企業。
