美國航空公司一架波音737 MAX 9飛機日前在起飛後不久左側中後部的應急艙門突然脫落，這使得人們對航空業安全再度關注。究竟是什麼原因導致艙門在空中脫落？業內專家認為，導致這種情況出現的原因包括艙門緊固件存在問題等三種可能性。
海外工程院院士、在波音公司工作多年的資深專家李小光8日接受《環球時報》記者採訪時&&，飛機艙門究竟如何脫落最終需要嚴謹的調查，但通過仔細觀看此次事故配發的新聞圖片後可以發現，飛機艙門的門框基本是完整的，只有下方有一點點破損，並非在外力的劇烈拖曳下發生撕裂，這表明艙門本身質量沒有問題，因此最大的可能是艙門緊固件存在問題。
一架波音737 MAX 9型客機5日在空中發生異常情況，社交媒體上流傳的畫面顯示，涉事客機機艙的一扇艙門不翼而飛。
李小光曾在波音工作多年，參與波音多種機型的研發、生産，他分析説，民航客機在巡航高度飛行時，為了確保旅客的舒適性，客艙內部需要增壓，此刻客艙內部壓力大於外部環境壓力，在這個過程中，如果艙門的一些零部件出現問題，艙門就會出現脫落。“但有兩個可能性是可以排除的，首先是零部件的金屬疲勞是不可能存在的，此次發生事故的飛機交付僅兩個月，金屬疲勞的現象一般發生在長達30年飛行史的飛機上。其次，波音是有百餘年歷史的‘老店’，其飛機的設計、製造標準以及適航取證有一整套成熟的流程，因此飛機標準存在問題的概率也並不大。”
李小光對事故飛機的現場照片進行仔細觀察後分析説，看起來是飛機門整體掉下去，機體結構和門框沒有産生大的變形，門框基本沒壞，只有下側有輕微損壞，“這表明不是強大外力把門撕裂下去的”。
“因此最大的可能是緊固件出現了問題”。李小光解釋説，如同普通房門一樣，飛機艙門實際上也是由螺絲、螺栓將門和門框連接在一起的，如果緊固件質量不合格，就會産生斷裂。
李小光&&，導致此次事故的另一種可能是裝配工人沒有按照流程操作，在安裝過程中螺栓數量不夠，或緊固強度不夠。“這扇門是封閉門，並不經常使用，工人可能沒有按照流程施工；而且在後續的審查過程中也沒有被發現。”
中國民用航空飛行學院趙欣在接受媒體採訪時列出了第三種可能性：事故艙門中間有一個側窗，艙門上的中間側窗和安裝在飛機結構機體上的側窗有所不同，也不排除是該窗口結構強度不足，在飛機增壓過程中窗口首先破裂，然後導致整個艙門斷裂出去。
該專家&&，究竟是艙門上的側窗先發生破裂還是艙門邊緣發生破裂，要等找到殘留艙門的結構，以及對飛機本身相關部分殘留的艙門結構進行深入分析之後，才能知道艙門掉落的初步原因。
