當地時間7日，歐洲航空安全局下令暫時停飛波音737 MAX 9飛機並進行檢查。此前一天，美國聯邦航空管理局也停飛了171架該型客機。美歐此舉是因為美國阿拉斯加航空公司一架該型客機5日在空中飛行時突遭應急艙門脫落的嚴重事故。儘管客機隨後安全降落，事故僅造成部分乘客輕傷，但這一罕見的事故卻讓世界心有餘悸。2018年和2019年世界曾接連發生兩起波音737 MAX 8飛機墜毀事故，令該型飛機在全球範圍內停飛。近年來，雖然該型飛機在世界陸續解禁復飛，但波音飛機的質量問題仍頻遭曝光，而這次艙門脫落事件可能再次重創波音。美聯社引述航空分析師阿布拉菲亞的話評論説：“波音本來是世界航空工程技術和精確度的‘黃金標準’，現在卻掉進了谷底。”
因飛機艙門脫落事件，美國聯邦航空管理局6日下令暫時停飛波音737 MAX 9型客機。圖為當天停在西雅圖國際機場的一架該型飛機。
波音公司：深表遺憾
據美聯社報道，美國聯邦航空管理局6日下令停飛波音737 MAX 9飛機，波音公司面臨着新一輪的安全審查。
報道稱，當地時間5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飛機從俄勒岡州波特蘭起飛後不久在空中發生事故。當飛機爬升到約16000英尺（約合4876米）高空時，飛機左側中後部的應急艙門突然脫落。隨後飛機緊急返航波特蘭並最終安全降落，但脫落的應急艙門和艙門旁邊的一個座椅已經不見。據報道，當時航班上共載有171名乘客和6名機組人員。幸運的是，脫落的應急艙門旁邊的座位沒有人坐。阿拉斯加航空公司事後稱，機上僅有幾名乘客因輕傷需要醫療救助，目前所有人“均已無恙”。
“當時飛機左後方突然發出一聲巨響，隨後應急氧氣面罩掉了下來，大家趕緊拿起戴上。”機上乘客史密斯對美國有線電視新聞網（CNN）回憶當時的情景稱，一個小男孩和他的媽媽就坐在脫落的應急艙門那一排，男孩差點被吸出艙外，幸虧他媽媽緊緊抱住他，不過男孩的襯衫被卷出了飛機。報道引述航空安全專家的話感慨：“如果有乘客坐在艙門旁邊並且沒有係安全帶，那就是一個完全不同的故事了。”
據報道，發生事故的波音737 MAX 9飛機機齡不到3個月。《紐約時報》稱，這架飛機於2023年11月獲得認證，當月投入到商業服務，此前已運營145個航班。
在美國聯邦航空管理局下令停飛波音737 MAX 9飛機並進行檢查後，歐盟、英國、土耳其、馬來西亞等民航管理機構先後作出類似的要求。據統計，波音共交付218架737 MAX 9飛機，其中美國航司擁有的該型客機最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿馬、阿聯酋和冰島的航司也有該型客機。
對於這一事故，波音公司發表聲明稱：“安全是我們的首要任務，我們對此次事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深表遺憾。我們同意並全力支持美國聯邦航空管理局的決定，要求立即檢查同型號客機。”
“對波音公司的最新打擊”
“這是對波音公司的最新打擊。”美國廣播公司（ABC）稱，2018年和2019年，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司運營的兩架波音737 MAX 8客機先後墜毀後，該型飛機在全球停飛了約兩年。隨後在波音賠付鉅款和罰金，並進行相應的技術改進和承諾後，該型客機在全球被陸續解禁。在5日波音737 MAX 9飛機應急艙門脫落事件發生後，代表上述兩起空難遇難者家屬的芝加哥律師克裏福特稱，這一事故再次引起了人們的質疑，監管機構是否過於迅速地允許波音737 MAX恢復飛行？他還指責波音公司把利益置於安全之上。
CNN引述航空安全專家布裏克豪斯的話稱，飛機在空中出現破洞是很罕見的事情，“從航空安全的角度來看，我們將其稱為結構性故障”。
《航空知識》副主編王亞男7日接受《環球時報》記者採訪時&&，此前，大多數應急艙門故障是因為旅客誤觸應急手柄等人為原因。此次事發客機是去年才交付阿拉斯加航空公司的，且其應急艙門在交付時就是封死不用的。從客機內部看，完全是正常的客艙壁，也就是説，沒有把手或者應急手柄可以讓旅客去誤觸，因此，有可能是這架客機在製造或應急艙門安裝封閉過程中出現的問題。
王亞男説，現在的關鍵問題是，應急艙門脫落究竟是這一架飛機的製造或封閉問題，還是批次性問題。目前美方正在尋找掉落的艙門，然後才能進一步尋找問題所在。
波音安全與質量風波不斷
值得注意的是，一段時間以來，波音公司相關的安全和質量風波不斷。去年4月，波音被爆出部分737 MAX飛機存在製造問題，據稱是一家供應商使用了“非標準製造工藝”，但波音當時堅稱該問題不構成安全隱患。去年12月，多家美國媒體又披露在某家航空公司發現了波音737 MAX客機的關鍵部件存在問題，包括方向舵系統的螺栓松動，甚至是缺失螺栓。CNN稱，這些質量問題是否與此次客機應急艙門脫落事件有關尚不得而知。但一直有人質疑，波音忙着推動737 MAX機型通過復飛的審批，整個過程可能存在過於草率的問題。
美國參議院商務委員會成員萬斯6日稱，這一近乎災難性的事件引發了人們對波音737 MAX是否安全的質疑。 萬斯説：“一些飛行員對該型飛機的安全性提出了質疑，認為其中許多飛機為了趕上民航業的發展速度而匆忙下線。”
就在應急艙門脫落事故發生的當天，《西雅圖時報》5日稱，波音公司正在向美國聯邦航空管理局游説，要求繞開一些涉及發動機防冰系統的安全標準。美國民航飛行員協會&&，波音這些“潛在的缺陷讓我們非常擔憂”。
王亞男認為，這一系列問題反映了波音公司供應鏈和製造問題。波音737 MAX飛機廣受市場關注，但其生産線由於空難而經歷了長時間的停頓，該型客機重新開始交付後出現了不少問題。這要求波音公司更加關注供應鏈和製造工藝問題，否則，這些問題就可能從瑕疵演變為重大事故。
“無所不在的缺點”
彭博社稱，波音客機本應是全球最安全的飛機，但現實卻完全不是這麼回事。此次波音737 MAX 9飛機遭臨時停飛，再次暴露出其“無所不在的缺點”。報道稱，從波音內部運營來看，737 MAX危機爆發後，波音公司加強了內部責任制，強化了工程團隊的安全匯報流程。與此同時，波音公司似乎也認識到，不能把供應商逼得太緊，這樣做對飛機安全沒好處。不過，波音公司首席執行官卡爾霍恩仍不肯承認波音面臨挑戰的根源在於公司文化存在問題，他還拒絕對工程設計和管理團隊進行全面調整。值得注意的是，2022年中期開始就有許多波音客戶公開呼籲波音調整管理層。報道稱，這起最新事故或許證明，波音的問題是公司結構性方面的問題。報道質問：“波音飛機到底還要再出多少新問題，人們才能正視公司內部問題的普遍性？”
美國眾議院運輸和基礎設施委員會前主席德法齊奧曾&&：“波音的問題不在於缺乏與政府的接觸，而是其持續的生産問題以及導致737 MAX客機墜機的管理層的失誤。”他説，“波音應該專注於製造安全的飛機——而不是專注於游説聯邦監管機構和國會。”
但顯然，波音並未進行根本性的改變，甚至還在不斷縮減民航飛機上的研發費用。2021年波音民機研發費用只有11.4億美元，不到空客的一半。與此同時，波音支付給高管的股權激勵費用卻從2019年的2.6億美元暴漲至2021年的9.9億美元。
對於這次應急艙門脫落事故對波音的影響，王亞男認為，波音是一家“百年老字號”，擁有非常高的産業地位。但在737 MAX出現兩次空難事故後，這次應急艙門脫落也是一次非常嚴重的事故，對波音公司的聲譽和市場打擊非常大。他説，這也提醒我們，中國在未來民機發展方面，不要因為外部環境變化（比如訂單大增）而打亂節奏，必須嚴格遵守飛機設計和生産的各項標準。
彭博社稱，中國監管部門已就波音737 MAX 9最新事故召開緊急會議，儘管中國航司並沒有該型飛機。報道稱，截至去年第三季度，波音庫存有250架737 MAX飛機，其中85架面向中國客戶。報道稱，波音此前曾對恢復向中國交付737 MAX飛機很樂觀，但新發安全問題可能會導致交付再度延遲。
