新華社天津7月21日電（記者王暉）近期，天津高溫預警連續升級。20日，記者跟隨建築工人、電力工人、鐵路巡檢工，用三支特殊的“溫度計”體驗和記錄他們夏日裏工作的一天。

  第一支“溫度計”：汗珠，20米高空上的刻度

  上午10點40分，室外溫度接近35℃，中建六局天津西站南片區（京津冀同城商務區一期）城市更新項目施工現場。鋼筋被曬得發藍，塔吊司機張亮坐在駕駛艙裏，安全帽裏的毛巾已被汗水微微浸濕，工裝上隱約還有昨日的汗漬。對講機傳來指令：“東向3米，下降0.5米”，他眼神專注地盯着下方，左手推動操縱桿，右手精準微調旋鈕，一捆鋼筋穩穩落在指定網格，誤差不到5厘米。

  為了更好地了解塔吊司機的工作，記者戴上安全帽、係好安全繩，沿着狹窄的爬梯慢慢爬上塔吊頂端，20多米的高度，足足爬了十來分鐘。但對於塔吊司機來説，這僅是工作的日常。

  新華社記者王暉（左）和中建六局塔吊司機張亮在塔吊上。新華社記者 李然 攝

  “以前駕駛艙沒裝空調，那才叫遭罪，四面玻璃把熱氣全聚在裏面，溫度比外面還要高。”已有17年的高空作業經驗的張亮對早年的工作場景記憶猶新。如今，駕駛艙裏裝了空調，相關部門發布高溫預警後，工地也會啟動“錯時+清涼”雙保險，保障工人們施工安全。

  張亮説，天熱的時候，工地安排他們早晨5點半上塔，11點收工，下午3點後再次開工，“避開‘毒日頭’，在精力最充沛時完成高強度作業，效率更高也更穩妥”。

  傍晚，塔吊臂緩緩停擺。張亮回頭望一眼燈火初上的工地——那裏是規劃建設中的京津冀同城商務區的“心臟”，一條條鋼軌、一根根鋼筋，正把京津冀的距離“拉得更近”。

  第二支“溫度計”：橙色反光背心，50℃鋼軌上的脈動

  天津鐵路西南環線，是天津港通往內陸腹地銜接多條幹線鐵路的“集疏運”咽喉。暑運期間，鐵路上的金屬接觸網因高溫易出現參數變化，稍有不慎就會影響列車通行。

  下午2點55分，地表溫度接近50℃。70多名供電段職工穿着橙色反光背心，在西南環線42公里處沿着線路徒步巡檢。受車輛運行影響，工人們必須搶抓無車通過的“窗口期”進行檢修。

  天津供電段的接觸網工在天津西南環線鐵路進行檢修作業。新華社記者 李然 攝

  “暑運期間列車加密，‘天窗期’縮短，作業時間更緊了。”萬家碼頭供電運行工區工長張利宏邊説邊帶記者體驗“十步一測”：紅外測溫槍對準線夾，溫度58℃；用望遠鏡觀察腕臂，發現是否有隱患；掏出扳手，補打兩顆防松螺母，一氣呵成。

  汗水順着張利宏的下巴滴在鋼軌上，常年室外工作把他皮膚曬得黝黑。“別小看接觸網這個工作，列車上的空調、照明等設備都需要接觸網供電。”他説，“把工作做紮實一點，列車和貨物就能準時準點到達。”

  為了保障職工在高溫天氣下的身體健康，天津供電段工會把“送清涼五件套”搬到現場：挂脖風扇、降溫噴霧、藿香正氣水……“設備零隱患，列車零延誤，咱心裏才踏實。”天津供電段萬家碼頭供電車間副主任高雁雷説。

  第三支“溫度計”：光束，0點至4點的“天窗期”

  午夜，京濱鐵路六標段電力遷改工程現場，工人們依舊在忙碌着。

  濱中、濱幸兩條220千伏高壓線需在4小時內完成跨越高鐵的精密遷改作業。由於作業面緊鄰高速運行的高鐵正線，安全容錯率為零。同時需協調鐵路、電力等多部門，確保施工窗口無縫銜接，每一分鐘都彌足珍貴。

  國網天津建設公司（監理公司）青年突擊隊隊長孫旭把對講機別在胸前，“‘天窗期’只有240分鐘，一秒都不能耽誤”。

  牽引機轟鳴，記者順着手電筒的光束看到，導線在90米高空緩緩滑行，像一條被拉直的琴弦。國網天津建設公司（監理公司）安全監理師儲雲鵬打着手電筒，光束不時掃過高壓導線和鐵路防護網，確保其不與鐵路設備發生觸碰。

  國網天津建設公司（監理公司）工人正在高空作業。新華社記者 李然 攝

  儲雲鵬坦言：“我們監理的職責就是‘釘’在現場，用‘放大鏡’查找隱患，用‘鐵規矩’卡住質量，確保遷改後的線路經得起檢驗。”

  凌晨3點47分，最後一根導線精準落位，濱中、濱幸遷改工程最關鍵的高難度跨越放線任務圓滿完成。

  三天兩夜，三支“溫度計”，三種刻度，卻指向同一個答案：不論外界溫度如何，總有默默堅守的勞動者在保駕護航。