新華網北京2月2日電 題：零下30℃狂飆！這座城憑什麼成車企“打卡”地

  新華網記者趙宇嬌

  在黑龍江省黑河市，氣溫驟降至零下30℃，湖面凝結成冰原。這片土地並未因此沉寂——相反，它正迎來一年中最繁忙的時節。

  冰面上，十余&作業車輛正緊鑼密鼓地維護專用冰道。隨後，一輛輛測試車相繼駛入，在冰層上疾馳、急剎、甩尾轉向，場面蔚為壯觀。

  這個冬季，我國寒地試車産業持續升溫。作為車輛極限性能的“試金石”，高寒測試已成為新車上市前的必要環節。

  寒地試車試什麼？

  在黑河小烏斯力測試基地，車輛進行寒區試驗（無人機照片）。新華社記者 謝劍飛 攝

  “汽車研發階段都要進行‘三高試驗’，即高溫試驗、高原試驗和高寒試驗。”北京越野銷售公司總經理助理陸榮鏵告訴記者，完整的寒地測試周期在4個月左右，單車測試里程約2萬公里。重點驗證的核心性能包括車輛的冷啟動能力、車內軟硬體功能性、橡膠件與塑料件的耐寒性、除霜除霧性能、以及低溫下的充電速率。

  “我國的高寒測試開始於20世紀70年代末，解放牌卡車、桑塔納乘用車都曾陸續在黑河進行測試。”黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司總經理趙鑫宏&&，最早的寒地試車以傳統燃油汽車為主，隨着新能源汽車的發展，2024至2025年的測試季，新能源汽車的測試量已超過傳統燃油汽車，佔到60%以上。

  圖為車輛正在紅河谷汽車測試場進行高寒試驗。（受訪者供圖）

  陸榮鏵認為，不同於燃油車靠啟動機帶動發動機冷啟動、利用發動機餘熱供暖，新能源車主要靠電池放電、電機驅動，因此其測試重點是在低溫環境下的放電能力、電機的扭矩控制，以及能量分配策略和加熱效率。

  神龍汽車有限公司營銷中心副總經理陳隨州&&，寒地試車既能通過科學嚴謹的測試，展現汽車在嚴苛環境下的卓越品質，還能將相關數據與經驗反哺産品研發，持續提升車型的適應性與競爭力，從而為用戶提供更安全可靠的産品。

  為何受車企青睞？

  2024至2025年試車季，有147家國內外車企、超5000名測試人員、4000多&測試車輛來到黑河測試。作為國內規模最大的汽車寒區試驗基地，黑河市試車數量已佔全國80%以上。

  這得益於當地獨特的自然條件和優良的産業發展環境。

  圖為神龍汽車在2025中汽極寒駕控冬測活動中的測試。（受訪者供圖）

  “黑河市一年中低於零下20℃的天數接近120天，其中零下30℃的酷寒時段有40多天，這樣的低溫條件使其成為高寒測試的理想之地。”趙鑫宏介紹，當地冬季不僅少有大風，雪質還格外松散，能夠充分保障測試數據的一致性與試驗場景的多樣性。

  優越的試車環境吸引大批車企及零部件企業集聚黑河。“針對試車企業，我們推出綠色通行證制度。”黑河市政府二級巡視員刁衛東提到，2024年成立的試車産業發展服務中心，進一步實現從項目落地、臨時牌照辦理、充電設施配套到生活服務的“一站式”支持。

  截至目前，黑河市已有14家試驗企業、34個試驗基地、120多條性能測試道路，並與國內外170多家整車與零部件生産企業建立長期合作關係。

  圖為紅河谷四季低溫試驗場內的高低附試驗路。（受訪者供圖）

  與此同時，全季冰雪試驗設施的建設，也極大地拓寬了測試窗口期。

  “高寒測試的季節約束性強，一旦未能完成既定測試任務，就只能等待來年，由此産生的時間損耗與成本壓力，成為不少企業的負擔。”趙鑫宏&&，位於黑河市的紅河谷四季低溫試驗場已進入試運營階段，待全面建成後，就能突破季節限制，實現全年全天候的高寒測試能力。

  冷資源帶來“熱”經濟

  “以前冬天靠燒煤取暖，現在靠‘凍’賺錢。”黑河市某餐廳老闆李先生道出了寒地試車産業的發展現狀。

  游客在黑河小烏斯力村體驗滿族民俗。新華社發（樊思雨 攝）

  黑河市政府數據顯示，以寒區試車為紐帶，黑河市通過舉辦寒區試車節，引入CCPC中國量産車性能大賽，策劃冰雪季、霧凇節、冬捕節等活動，每年帶動相關行業增收超6億元，拉動本地就業1500人以上。

  “依託産業集聚效應，我們還衍生出三種新型業態。” 刁衛東介紹道，試驗駕駛員培訓體系日趨成熟，近年來已累計培養駕駛員超3000人，為“三高試驗”輸送大量技術人才。委託測試業務表現亮眼，2022至2023年試車季，有586輛試驗車通過現代化物流運達黑河，並由本地公司完成測試與數據回傳。此外，駕乘體驗活動也頗受歡迎，黑河市每年舉辦17至22場體驗活動，成為企業産品展示與用戶反饋收集的重要渠道。

  圖為北京越野增程式電動車在內蒙古呼倫貝爾市高寒測試基地進行試驗。（受訪者供圖）

  這樣的熱鬧並非個例。黑龍江漠河市、大興安嶺地區、內蒙古牙克石市等地都在積極完善寒地試車産業，開拓冰雪經濟新賽道。

  多位業內人士坦言，寒地試車有望成為冰雪經濟的重要支柱性産業，但當前行業發展仍有提升空間。

  “目前高寒試驗各項標準均為推薦性而非強制性要求，企業執行起來相對寬鬆，這雖給了企業靈活選擇的空間，卻也帶來一定隱患。”趙鑫宏舉例稱，“相同低溫環境中，企業可自主選定1萬公里或3萬公里的測試里程，儘管長里程測試能讓産品的耐久性更有保障，但出於成本控制、加快上市周期等多重考量，不少企業還是會優先選擇短里程測試，這也凸顯了標準強制化的必要性，希望未來能推動核心標準納入強制執行範疇。”

  “傳統測試更多聚焦基礎行駛和法規項測試，但現在用戶會在冬季開着新能源車去露營、玩冰面漂移，這會讓車輛電池與電控系統承受更大的負荷，容易引起過熱甚至硬體損壞的風險。”陸榮鏵建議，行業需要將用戶的真實使用場景轉化為標準的測試用例，提升車輛在多元化場景下的可靠性和自我保護邏輯。（視頻製作：康薇 參與報道：李碩）