近日，《機動車運行安全技術條件》國家標準的徵求意見稿組織完成，對新能源汽車、輔助駕駛汽車新增多項重要標準。零百加速、電動門把手、車內大屏等之前頻頻被企業作為賣點的項目都有了新的安全標準。此次標準的修訂再次表明，安全是汽車産品最基本的要素，是不可逾越的底線。汽車産品所有的性能、賣點都必須服從於安全這個基礎。安全可以不被作為賣點，但賣點必須安全。

  “零百加速在幾秒之內”可能是車企最喜歡突出的賣點之一，“同級最強”“媲美百萬超跑”等已經成了固定話術。“更小就是更快、更快就是更好”的理念也是不少車企營銷的關鍵邏輯，越來越多的車企試圖以極致的加速性能吸引消費者目光。

  但實際上，這種極限加速在日常通行中幾乎沒有實現的場景。不僅如此，這種將極限加速度作為核心賣點的做法蘊藏着巨大風險。過強的動力輸出讓車輛在起步或超車時更難精準操控，容易造成不可測的事故，而且急加速帶來的瞬間高負荷對電池、電控系統構成潛在威脅，可能導致車輛失控。

  徵求意見稿要求，車輛出廠時的默認模式需滿足零百加速不低於5秒，駕駛員需通過主動操作才能切換至運動模式。這一規定讓汽車在日常駕駛中處於更平穩可控的狀態。

  近年來，我國新能源汽車産業實現跨越式發展，一系列新的安全問題也逐漸浮出水面，如電池安全風險、電控系統可靠性、激進加速性能、電子門把手等。這些問題不僅關乎車主個人安全，更關乎公共安全。而汽車産品的本質是安全、高效地將人與物從起點運達終點，任何創新都應當以安全為底線。

  速度可以追求，但安全不可妥協；創新可以突破，但底線必須堅守；營銷可以創新，但責任不能缺失。當企業為了差異化競爭而推出各種新奇功能時，必須進行全面的安全評估，而非將消費者視為“小白鼠”。此次新國標的修訂，正是對這些新型安全問題的系統性回應，為行業創新劃定了必要的安全邊界。

  汽車安全標準的演進始終與技術創新相伴相生。從安全帶、安全氣囊到ABS（防抱死制動系統）、ESP（電子穩定系統），每一次技術革新都伴隨着安全標準的升級。當下新能源汽車的快速發展，同樣需要安全標準的同步迭代。對車企而言，安全或許不是最炫目的賣點，但必須是所有賣點的基石。

  安全不是裝飾品，而是生命線；不是附加題，而是必答題；不是可選項，而是必選項。企業應當認識到，安全不是成本和負擔，而是投資與責任。真正有遠見的企業，不會為了短期營銷效果而犧牲安全底線，而是將安全化為品牌的核心價值。

  與此同時，消費者教育也不可或缺。隨着汽車科技含量的提升，消費者對車輛性能的認知也需要同步更新。盲目追求加速性能、過度依賴輔助駕駛功能、不了解新型安全風險，都可能埋下安全隱患。車企、媒體、監管部門應當共同努力，培養消費者理性、安全的用車觀念，使技術創新真正服務於提升出行體驗。

  當新能源、智能化成為汽車産業的主流，安全必須始終是指引前行的燈塔。技術的星辰大海值得追逐，但唯有係好“安全帶”，才能行穩致遠。在汽車産業創新的大潮中，安全永遠是不可動搖的基石。賣點會過時、會更迭，但安全必須一以貫之。（李志勇）