當前，我國汽車産業在全球汽車産業科技革命和産業變革中，實現了體系化、歷史性跨越，不僅在産銷規模上持續領跑，更在技術原創、工程實踐、産品轉型、品牌塑造、全球布局等各方面取得進展。站在“十五五”規劃謀篇布局的關鍵節點，業內人士希望凝聚共識，共繪汽車産業轉型升級新藍圖，實現高質量發展。

  汽車産業量質齊升

  “十四五”期間，我國汽車産業無論在産銷規模、技術水平、生態建設等方面都達到了新的高度。

  中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿在不久前舉行的“第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會”上&&，從産銷規模看，2024年，我國汽車産量、銷量雙雙突破3100萬輛，創歷史新高，連續16年居世界第一。其中，新能源汽車銷量由2020年的不足140萬輛，提升到2024年的接近1300萬輛，市場佔比也由5.4%提升至超過40%。

  從技術水平方面看，過去五年，我國混動專用發動機有效熱效率持續提升，動力電池單體成本降低30%，快充能力提升至4C及以上倍率，固液混合電池、分佈式電驅動系統等加速突破並落地應用；純電動乘用車新車平均續駛里程達到500公里，提升30%以上；L2級輔助駕駛功能在乘用車新車中的滲透率由約16%提升至超過60%。

  從生態建設方面看，我國構建了全球規模最大、配套完整、韌性強勁的汽車産業體系，形成了豐富多元的創新場景、開放包容的發展環境、日益完善的基礎設施網絡，在燃料電池汽車推廣、換電模式應用、智能網聯汽車上路通行、車路雲協同發展等多方面開展了前瞻試點，為汽車前沿技術突破應用、迭代升級創造了良好的發展環境與基礎條件。

  中國汽車工程學會理事長張進華&&，全球汽車産業進入電動化加速、智能化突破的新階段。在新能源汽車滲透率方面，今年我國滲透率有望突破45%，全球滲透率或將超過20%。此外，智能網聯汽車産業化進程加快，L2級輔助駕駛功能滲透率普遍超過50%，L3級自動駕駛也進入量産落地和小規模産業化推進的發展階段。

  繪就未來發展藍圖

  在年會上，凝聚2000余位專家學者智慧、歷時18個月精心研究的《節能與新能源汽車路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）發布。

  其中，電動化、低碳化技術進入發展快車道，推動車用能源結構發生革命性變化；以人工智能為核心的智能化技術快速迭代、深度賦能，推動汽車從傳統交通工具進一步轉型升級，並帶來技術創新範式、生産製造方式、銷售服務模式的重大變革；電動化、智能化、低碳化技術的深度融合，推動汽車産業鏈、創新鏈、價值鏈向交通、能源、信息通信等領域加速拓展，驅動汽車産業生態全面重塑。

  在張進華看來，人工智能技術是未來15年最大的技術“基底”，將推動産品技術、産品形態、産業生態以及製造業的全過程深度變革，改變創新範式。同時，汽車産業生態也會出現系統性大變革。

  汽車業界也在積極布局未來。參加《路線圖3.0》編撰的吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在接受《經濟參考報》記者採訪時&&，吉利汽車在AI方面布局早、基礎牢、態度開放，圍繞芯片、操作系統、數據生態構建端到端自研體系，並在關鍵領域持續引領行業發展，以立體化布局構建起可持續進化智能生態。未來，吉利將通過全域AI與“天地一體”兩大支柱，致力於將汽車從交通工具進化為一個有感知、能思考、會進化的“出行智慧生命體”，並最終推動吉利成為一家全球領先的科技出行公司。

  中汽創智黨委書記、CEO談民強在接受《經濟參考報》記者專訪時也&&，中汽創智正推動企業從研發思維向商品經營思維深度轉型，通過資源整合與管理創新雙輪驅動，持續夯實經營質效的根基。未來五年，將聚焦“新能動力材料”“共性智能底座”“同源新型技術”三大核心領域，以重點投入突破關鍵瓶頸，力爭在“十五五”期間構建起支撐企業長遠發展的戰略“護城河”。

  多維謀篇高質量發展

  中國汽車産業發展至今已實現階段性的、局部的世界汽車産業領先水平。業內人士期待，汽車産業能夠成為經濟全球化或産業全球化的黏合劑和連接器。未來，要多維度厘清汽車産業高質量發展的核心方向，找到切實可行的路徑，確保這一發展目標落地見效。

  今年獲得饒斌獎的中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮&&，雖然今天中國品牌汽車的銷量實現提升，但是全球品牌力與世界一流品牌相比還有不少差距。

  朱華榮&&，安全已經成為企業高質量發展最為重要的一個關鍵詞。一方面，高質量發展意味着産品要安全、數據要安全、個人隱私要安全，即要有泛安全的概念；另一方面，安全也意味着企業要能盈利，不能盲目參與市場的惡性競爭。尤其是企業在走向全球時，切不可因急於在海外佔據市場份額，便將“內卷”的競爭邏輯外化，進而影響中國品牌在世界的形象。

  中國汽車工程學會副理事長、清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長、FISITA終身名譽主席趙福全認為，高質量發展的內涵和外延在不同階段是不相同的。曾經的高質量發展只是能活下來，能把市場打開；但隨着行業發展，企業還要強化“大安全”理念，涵蓋企業經營安全、産品安全，以及技術體系為産品安全提供的保障。

  李傳海説，未來，AI技術對汽車産業的影響是全面的。但是，無論AI技術如何發展，安全始終是底線。

  在保障安全與技術發展的同時，産業發展環境的構建也成為高質量發展的重要議題。中國汽車工程學會名譽理事長付於武認為，實現高質量發展，首先要打造風清氣正的産業發展環境。中國汽車産業一定要有適應當前産業發展的新型工業文明，要有法治化的發展環境，而不能依靠“內卷”。要建立行業共同價值觀的更高格局。

  汽車産業的高質量發展，更離不開各方的協同推進。年會上，由中國汽車工程學會與上海國際汽車城（集團）有限公司共同發起，聯合一汽、東風、長安等18家主流乘用車企業的汽車行業透明供應鏈TSCE-Auto正式啟動，以期共同推動汽車産業鏈的數字化轉型與協同發展。

  業內人士認為，中國汽車産業的進一步高質量發展，需要繼續突破技術瓶頸、探索跨産業協同創新的高效模式、建立和完善技術驗證和標準體系、解決人才支撐體系存在的結構性失衡等問題。（記者 周武英）