從圖紙到生産，從翱翔藍天到退役回收……一架架空客飛機在中國誕生又“再生”，完成自己的“生命之旅”。

  自中國引進第一架空客飛機的近40年間，中國航空業與總部位于法國圖盧茲的飛機制造商空中客車公司合作進程不斷提速。中國不僅為空客提供了廣闊的市場前景和穩定可靠的供應鏈，也讓空客得以通過中國供應世界，助力全球航空業發展。

  工業生産深度融合

  新年伊始 ，在中國北方城市天津，空客A320係列飛機亞洲總裝線的第二條生産線籌備工作正如火如荼地進行著。

  “天津的兩條總裝線是空客全球工業戰略布局的關鍵。截至目前，超過660架A320係列飛機在天津完成總裝。”空中客車天津總裝有限公司總經理胡安·圖維奧（中文名陶昊安）説：“我們對這裏的設施和生態係統以及中國合作夥伴和供應商都非常滿意。”

  空中客車中國公司首席執行官徐崗介紹，空客2008年在天津首次設立歐洲以外的民用飛機生産線，更加靠近中國客戶。為了進一步降低成本、提升運營生産效率，空客還加快了供應鏈本土化布局。

  2023年9月28日，工作人員在空客天津第二條總裝線項目開工現場查看設備準備情況。新華社記者趙子碩攝

  如今，空客已經在中國建成本土供應鏈生態係統。小到支架、角片，大到機身筒段、機翼等部件，空客飛機上的“中國元素”越來越多。

  與空客天津總裝線一墻之隔，中航西飛機翼總裝廠下線的機翼可以直接交付空客總裝線。這與此前從英國海運機翼至天津相比，可以節省至少60天時間。

  放眼中國，成飛民機、沈飛民機、哈飛空客分別是空客不同機型艙門、機身和方向舵的重要供應商。此外，也有不少中國民營企業加入空客全球供應鏈。目前，已有約200家中國供應商向空客提供産品，所有空客民用機型上都有中國公司生産的零部件。2020年，空客與中國工業合作價值達約10億美元。

  空客還鼓勵其國際供應商與中國展開合作，帶動航空領域眾多外資入駐中國。為空客生産金屬零件的普美航空落戶蘇州工業園區，制造飛機擋風玻璃的吉凱恩航宇入駐江蘇靖江，生産密封膠的凱密特爾在浙江平湖安家……

  2022年11月9日，在空客天津總裝線，其首架空客A321飛機上線開始總裝。新華社記者趙子碩攝

  　從“始”至“終”全鏈布局

  隨著近40年的深度合作，現在空客每年交付中國客戶的飛機數量已佔到公司全球交付總量的20%左右。

  與此同時，伴隨中國航空業飛速發展，空客在中國的産業鏈布局還不斷向兩端延伸，形成在中國的飛機“全生命周期”服務體係。

  聚焦研發“始端”，空客在蘇州設立中國研發中心，專注氫能基礎設施、電氣化及新技術研發。位于深圳的空客中國創新中心則重點圍繞制造創新、客艙體驗、硬體實驗室及可持續發展等領域開展項目。

  延伸鏈條“末端”，空客在成都成立飛機全生命周期服務中心，面向各種機型提供飛機停放與存儲、飛機轉租或恢復運營需要的升級改裝、機身維護，同時還有拆解回收、二手可用航材管理和交易等一站式服務。在這裏，一架飛機總重的90%可以實現回收利用，再次迎來新生。

  現在，空客與中國夥伴的合作范圍已遍及全産業鏈。“中國航空産業生態鏈將支援我們進一步發展，我們離不開中國的合作夥伴。”2023年9月時任空中客車公司首席運營官的阿爾韋托·古鐵雷斯（中文名顧鐵海）這樣説。

  策劃：倪四義 丁錫國

  監制：馮俊揚 魏建華 吳黎明

  統籌：楊駿 閆珺岩 邵香雲 李鯤

  記者：宋瑞 王暉 張宇琪

  視頻：彭夢瑤

  編輯：彭夢瑤 徐曉蕾 王玉玨 程大雨 杜逾舸

  新華社國際部 天津分社聯合制作