近日，河北石家莊、邯鄲等地推出的“網約公交車”引發社會關注。市民通過手機小程序預約並自選起點、終點，即可在指定區域內以常規公交票價“打”到公交車。這種融合網約車靈活性與公交普惠性的創新模式，為城市公共交通發展提供了新思路。

  “網約公交車”將分散、動態的出行需求與閒置公交運力進行實時匹配，打破了傳統公交“定點、定線、定時”運營模式，實現了從“人等車、人找線”到“車找人、線隨人走”的轉變。其價值體現在多個方面，對市民而言，許多新區、郊區，常規公交覆蓋不足，出租車成本較高，“網約公交車”以其普惠性和便捷性，提升了出行便利度；對管理者而言，通過智能調度優化運力配置，有望在提升服務質量的同時，盤活存量資源、降低空駛率。

  作為新生事物，“網約公交車”在從試點走向普及的道路上，仍需不斷探索和完善。首先是效率與普惠的平衡問題。既然是“拼車”，為滿足不同乘客需求，車輛繞行在所難免。如何在保證普惠性的前提下，通過優化算法和智能調度，將繞行時間控制在可接受範圍內，確保多數乘客的出行效率，是其保持吸引力的關鍵。

  其次是可持續運營挑戰。未來，如何探索兼顧公共服務屬性與可持續運營的商業模式，需要政府有關部門、企業與社會共同求解。此外，還需做好規則設計，明確其在整個城市公共交通體系中的定位——作為常規公交和地鐵的“有益補充”而非替代者，與出租車、網約車等形成良性互補、錯位發展的格局。

  “網約公交車”讓公共交通服務從“大水漫灌”式供給，轉向“精準滴灌”式服務，是推動公共服務改革的有益探索。我們樂見並鼓勵這樣的創新嘗試，期待各地在實踐中持續優化運營策略、完善技術支撐，讓“網約公交車”跑得更穩、更遠，真正成為群眾便捷出行新選擇。　（田策）