特斯拉上海超級工廠總裝線 記者 俞立嚴 攝

　　全球迄今最暢銷純電動車型6年來首次更新。9月1日，特斯拉中國宣布，特斯拉Model 3煥新版於中國市場開啟預售。作為特斯拉全球核心生産基地的上海超級工廠産線調試此前已基本完成，將承擔Model 3煥新版産能爬升重任，新車預計將於2023年第四季度交付。

　　上海證券報記者近日採訪獲悉，被業內譽為“神車”的特斯拉Model 3煥新版將在新能源化和智能化方面進行一系列變革，包括新型磷酸錳鐵鋰電池有望搭載在新款Model 3高性能版新車上，同時移除激光雷達，踐行“純視覺路線”，對於上述重大變化，産業鏈相關上市公司等國內外企業近期已經開始作出應對。

　　上海工廠承擔新車産能爬升重任

　　特斯拉中國有關人士告訴記者，特斯拉Model 3煥新版將帶來數十處新增與升級的配置，“25.99萬元起的售價，低於BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同級別車型，預計將進一步推動智能綠色出行走進千家萬戶。”

　　業內專家認為，Model 3是特斯拉推出的首款面向普通大眾的車型，也是其邁向規模化和全球化的關鍵。Model 3的一路發展見證了特斯拉的崛起。2020年，在上海浦東臨港，特斯拉首座海外超級工廠投産，幫助特斯拉在這一年的全球銷量提升至50萬輛。2020年10月，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model 3下線。同期，特斯拉在上海工廠的供應鏈國産化率達到84%。

　　上海工廠規模的迅速擴大，以及中國供應鏈和生産端的成本優勢，讓上海超級工廠成為覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲等地區市場的特斯拉出口中心，也讓中國市場的Model 3車型成為特斯拉車型的全球價格洼地。

　　截至2023年二季度末，Model 3在全球已累計銷售205.8萬輛，佔特斯拉歷史累計汽車銷量（454萬輛）的近半壁江山，是全球最暢銷的單一電動車車型。乘聯會數據顯示，2023年7月，特斯拉中國銷量為6.43萬輛，其中Model 3銷量為2.03萬輛。今年1至7月，特斯拉中國累計銷量為54.08萬輛，同比增長67.5%。此外，上海超級工廠Model 3車型生産線還承擔了特斯拉出口歐洲等海外市場的重任。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財報電話會上&&，特斯拉2023年第三季度的産量將較第二季度略有下降，主要是由於包括上海超級工廠在內的特斯拉各工廠都在進行升級。有接近特斯拉的人士透露，在安裝並調試完成一體化壓鑄機等設備後，上海工廠産線將承擔新車生産重任，對特斯拉Model 3的全球産能爬升至關重要。

　　磷酸錳鐵鋰電池産業鏈布局加速

　　出乎市場意料，善於打價格戰的特斯拉此番新車價格不降反升。本次Model 3後輪驅動煥新版起售價為25.99萬元至29.59萬元，較老車型價格提高2.8萬元。性能上，Model 3長續航全輪驅動煥新版擁有713公里（CLTC預估值）最高續航，適合長途自駕。

　　“後輪驅動版用的還是磷酸鐵鋰電池，長續航版用的是三元鋰電池，而後續要推出的高性能版會用磷酸錳鐵鋰電池。”有資深汽車行業分析師對記者説，磷酸鐵鋰電池的技術發展此前已經成熟，其核心優勢是價格低廉、較高的安全性能和循環性能，而劣勢在於低溫性能差、能量密度低。

　　磷酸錳鐵鋰電池屬於磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合産物，行業普遍認為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩定性、成本低等優點，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。從數據上看，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右，因此也被稱作“磷酸鐵鋰的升級版”。

　　作為特斯拉電池的主要供應商，寧德時代董事長曾毓群稱，通過材料體系創新，寧德時代推出了M3P電池，M3P電池基於鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全、長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。有業內人士&&，雖然寧德時代並未承認M3P電池就是磷酸錳鐵鋰，但兩者的技術構型較為一致，不同的是，寧德時代為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了其他正極材料。

　　近日，華為與奇瑞合作新能源車型已通過工業和信息化部申報，有消息稱新車將採用寧德時代M3P電池。

　　除了寧德時代，國內多家産業鏈公司也積極布局磷酸錳鐵鋰賽道。國軒高科基於磷酸錳鐵鋰體系推出了L600啟晨電池，億緯鋰能、比亞迪等在加速研發錳鐵鋰電池。

　　容百科技8月27日公告，公司預計第三季度經營狀況良好，同環比均實現了大幅增長；公司將啟動磷酸錳鐵鋰的全球發展戰略。湖南裕能8月10日公告，擬定增募資不超過65億元，用於年産32萬噸磷酸錳鐵鋰等項目。

　　德方納米7月介紹，公司磷酸錳鐵鋰産品已具備批量化生産能力，已建成11萬噸的産能，産能規模領先，産線已經完成調試。欣旺達7月也介紹，公司磷酸錳鐵鋰電芯産品能量密度可達到235Wh/kg，處於行業前列，目前已得到客戶認可，正在進行産業化開發工作。

　　中金公司研報分析，在全球鋰電需求高增、行業産能加速落地、産業鏈加碼國際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術領先或者具有國際化先發布局優勢的正極材料企業有望迎來阿爾法成長機遇。

　　激光雷達技術面臨新挑戰

　　幾家歡喜幾家憂。此次Model 3新款車型變革的另一大特點是特斯拉將激光雷達移除，走“純視覺”感知技術路線。對於智能駕駛感知層配置，業內有兩大路線：一是攝像頭主導方案，感知系統由攝像頭主導+毫米波雷達組成，輕感知重算法；二是激光雷達主導方案，感知系統由激光雷達主導+攝像頭+毫米波雷達組成，重感知輕算法。

　　馬斯克此前&&，對於智能汽車而言，雷達是一種過時技術，不適合自動駕駛。特斯拉的目標是實現純視覺的自動駕駛。2022年10月，特斯拉在海外已經拿掉搭載在Model 3、Model Y上的12顆超聲波雷達，將完全依靠自身8個攝像頭實現高級輔助駕駛。2023年3月，工業和信息化部發布新一批《道路機動車輛生産企業及産品公告》信息顯示，新版國産Model Y車型變更為“無雷達”的自動駕駛方案，也就是與之前海外Model Y同樣的純視覺解決方案。

　　激光雷達生産企業正面臨挑戰。全球汽車零部件巨頭博世日前宣布放棄開發自動駕駛激光雷達，博世有關負責人&&，考慮到技術的複雜性和上市時間，博世決定不再對激光雷達傳感器的硬體開發投入任何額外資源。與此同時，博世計劃將技術與資金轉向其他傳感器技術。維科精密日前&&，公司與博世合作研發的毫米波及激光雷達清洗閥産品目前尚未量産。

　　另一家國際汽車零部件巨頭采埃孚此前也退出了激光雷達賽道。採埃孚曾投資1億美元參股激光雷達行業重要公司Ibeo，但隨着Ibeo申請破産，採埃孚放棄了激光雷達業務。

　　中信證券研報認為，生産中低端車型的車企在目前的汽車價格戰下，為保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置，自研能力較強的智能車企業可能將進一步跟進特斯拉的“純視覺路線”。

　　不過，激光雷達也並未被車企完全拋棄。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳下線，該車為比亞迪旗下騰勢品牌N7車型，也是比亞迪車係中首款上市的搭載激光雷達的車型。按照比亞迪公開的計劃，2023年下半年將有多款搭載激光雷達的車型上市，包括搭載3顆激光雷達的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量産車型“豹5”。