緩解交通擁堵曾是優步等叫車軟體的承諾之一。但相關調查報告顯示，叫車軟體其實起到相反作用，因為它們把人們拽出公共交通系統並塞進轎車。

　　美聯社25日援引美國東北大學計算機學教授克裏斯托·威爾遜的話説：“共享汽車正在加劇交通擁堵，這一共識正在形成。”

　　東北大學位於波士頓。一項調查2017年年底在波士頓地區展開，調查對象為944名叫車軟體用戶。將近60%的受調查者説，如果沒有叫車軟體，他們原本打算使用公交系統、走路、騎自行車甚至取消行程。

　　這份報告的作者之一艾莉森·費利克斯説，上述調查同樣發現，一些乘客使用叫車軟體不為去往地鐵和公交車站，而是把它作為一種獨立的出行方式。

　　她説：“共享汽車正在從公交系統中拉客，而不是公交系統的補充。”

　　無獨有偶，2017年12月發布的一項調查報告顯示，共享汽車在紐約曼哈頓核心區對交通擁堵起到推波助瀾的作用。

　　上述在波士頓展開的調查發現，人們選擇共享汽車的主要原因之一是速度。儘管使用共享汽車的成本超過公交，但一些人寧願多花錢也想節省時間。

　　叫車軟體運營商也有話説。美國第二大叫車軟體運營商利夫特公司一名發言人説，叫車軟體可以減少馬路上私家車數量。

　　優步一名發言人説：“優步的長期目標是結束人們對私家車的依賴，促使公共交通和諸如優步的服務相融合。”

　　美聯社同時發現另一項調查認為，叫車軟體未必加劇交通擁堵。美國Inrix公司利用2012年至2015年英國倫敦數據調查發現，包括優步共享汽車在內的私家車數量並未增加，而是持平甚至略有減少。

　　這項調查認為，交通擁堵加劇的主要原因是馬路施工和網購運輸。（卜曉明）（新華社專特稿）

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