據經濟之聲《天下公司》報道，空中客車公司同意收購加拿大龐巴迪公司C係列噴氣式飛機項目的多數股權，根據交易文件，空客將收購龐巴迪公司C係列50.01%股權，從而為這一滯銷的飛機機型注入新生，並在與波音公司全球飛機銷售的競爭之中開辟新戰線。
龐巴迪C係列是有一條通道的機型，可容納座位100至150之間，由于超支和延期，導致龐巴迪缺少經費，同時又遭到了美國商務部追加關稅，處于困境。一旦交易成功，空客將持股50.01%，龐巴迪將持有31%的股權，加拿大魁北克省將持有19%。
龐巴迪表示，已經有18個月沒有為C係列贏得大型訂單，今年它可能會在商業飛機部門中面臨4億美元的損失，希望在空客入股後能迎來轉機。民航資源網專欄作家韓濤對詳細情況進行了介紹。
經濟之聲：在窄體客機市場上，波音737是老大？空客A320和龐巴迪的C係列會不會搶市場呢？
韓濤：C係列的飛機定位是載體客機裏面的中短程，它可以作為一個大支線飛機，也可以作為一個小幹線飛機，空客入主了之後，就形成了對于波音737係列強有力的競爭，空客把敵人的敵人，對手的對手收成自己的朋友了。自從有波音以來，在單通道5000-6000公里航程的飛機市場，737是最主要的市場佔有者，空客出來以後也是以320係列作為737的對標産品，目前世界航空公司市場的佔有量應該還是以737為主。龐巴迪的C係列是08年立項的，訂單量比較大的是15年的巴黎航展，現在的訂單量還很少，400架左右。但是它的整個研發還有機型客艙的設計還是比較領先的，技術上是非常領先的，可以説在市場上還沒有完全打開局面，320的市場主要是針對150座到200座之間，而且航程在6000公里左右的。龐巴迪的C係列是100-150座之間的，在中型的轉乘飛機裏，它還是有一個二次的細分，也就是説它不會完全影響到空客的320係列的飛機，可能最多影響到空客320裏面的318這個機型。
經濟之聲：市場上，除了空客、波音、龐巴迪，還有哪些市場份額比較大的飛機制造商？
韓濤：其實龐巴迪不算是比重比較大的，民用市場裏市場份額比較大的是波音747再加一個巴航，它們出的是一個1係列的，在民航航班裏這三家的市場份額是比較大的，第四家就是俄羅斯的S係列飛機，然後才到龐巴迪，也就是説實際上波音和空客是極力阻止龐巴迪進入幹線飛機市場和200坐騎以上的飛機市場的。巴西航空的飛機都是單通道中短程的飛機，我們的華夏飛機，現在的南方航空、新疆公司都在飛巴西航的ERG145和190的機型。
經濟之聲：巴西航空工業的飛機價格優勢大嗎？
韓濤：它的目入價格大概在6000萬到8000萬之間，320的入門級或者737的入門級係列，都是要超過9000萬甚至一個億的。巴西航空其實一直想做幹線，但是幹線市場是長期被波音壟斷的，也就是説200坐騎以上的飛機市場，波音和空客是不願意有其他家公司進來的。（記者張奧 實習記者韓如願 羅月言）
