“臨客”見聞：溫暖回家路
“三年沒回老家，外公外婆還沒見過這個小外孫，這次回去至少待滿一個月。”
“去年生意不夠好，早回家早出發，年後加把勁！”
“一個人帶孩子回家不方便，列車長幫我調劑了下鋪，特別溫暖！”
……
這幾天，上海虹橋火車站、上海站、上海南站的旅客多了起來。“去年站裏沒有這麼熱鬧繁忙過，雖然累但特別開心，春運如常，我們的生活也如常了。”上海南站客運車間黨總支書記王凌致説。1月13日，上海鐵路迎來今年春運的第一個客流高峰，當天預計發送旅客31.2萬人次，增開至雲貴、川渝等方向42列車。
臨客，對於春節回家的人來説並不陌生。往往票源緊張時，鐵路部門會根據旅客需要增開臨時旅客列車。臨客增開，也表明着火熱的春運回來了。
從目前車票預售情況來看，13日上海前往長三角、江西、廣東、京津、山東方向仍有餘票，其餘方向車票較為緊張。為此，車站精準實施“一日一圖”，即每天根據當日的客流情況調整列車排發計劃，通過加開列車、動車組重聯、普速列車加挂車廂等方式適時增加運力。
連接員蘇吉成在查看臨客車廂的車底情況。新華社記者 岑志連 攝
開行哪幾趟臨客，如何確定？姚一丹是鐵路上海站營銷分中心的班長，這個團隊負責每天600多趟列車的分析評價和區域性客流量化管理，以做好客流趨勢研判。“春運中的動態需求提報是我們的工作難點，不僅要對預售速度較快、客流啟動比較明顯的到站、線路進行大數據分析，還要從旅客乘車、換乘、停靠的車站和時間是否便利等細節上考慮，匹配增開列車、設置票額，做到精準需求提報。”姚一丹説。
貴陽曆來是上海春運客流相對集中且啟動較早的方向。1月8日，上海南站增開了一趟貴陽方向的K4249次列車。為保證這趟列車順利加開，各部門迅速集結。“我在前方車頭，連接員在尾端，風管的拆接、線路的連接情況等，我們都要隨時溝通。”上海站運轉車間調車長盛旭楓説，“K4249次列車預計作業時間從早上7點到晚上12點左右，當天所有臨客列車拼裝完成要到凌晨。”
車站售票、客運、行包等部門，都在核對、簽收車輛調令後，分工忙碌着。上海南站是高速和普速列車混合的車站，在春運列車滿負荷運行的情況下，要在已經很緊湊的候車室中，擠出1到2個候車室，需要綜合考慮列車編組、乘車人數、排污、上水等問題。“這是我們為加開的K4249次安排的9號、10號候車室，這個區域在車站靠後位置，可以避免檢票時客流交叉衝突。”上海南站客運車間副主任呂紅梅説，“K4249次列車停在8號站&，旅客通過檢票口可以直接上站&乘車。春運旅客包裹多，所以我們盡量安排最短的行走路線。”
上海南站客運車間黨總支書記王凌致幫助旅客乘車。新華社記者 岑志連 攝
開車前20分鐘，一位獨自帶着3歲孩子的女乘客告訴列車長，她到終點站貴陽，只搶到一張上鋪，這趟車全程近30個小時，擔心小朋友吃不消。K4249次列車長張婷與旅客協調，幫助母子二人調換了下鋪後才放心離開。
站&發車鈴聲響起，K4249次列車準點出發。哪怕旅途漫漫，回家路都是溫暖的。（記者賈遠琨、張夢潔、岑志連）
