近日有媒體報道稱，“中泰在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”。報道稱，經過克拉運河將不必繞行馬六甲海峽，“中國利用克拉運河破解馬六甲困局”的説法在網上流傳。外交部發言人洪磊19日表示，沒有聽説中國政府有參與該項目的計劃。泰國駐華大使館也對新京報記者表示，這是民間合作協議，不涉及官方。
19日，多家媒體報道“中泰簽署克拉運河項目合作備忘錄”，將來中國可以“利用克拉運河破解馬六甲困局”。
航程可縮短1200公里
早在5月14日，《南方日報》報道稱，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在廣州舉行，會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄。
泰國克拉運河是指在泰國克拉地峽區域挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河，修建完成後船舶借此可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短1200公里，可節省2至5天航運時間。以10萬噸油輪來算，單次大約可節約運費35萬美元。
19日新京報記者查閱這條新聞來源時，曾于15日在官方微博發布這一消息的寧波海事局已刪除這條新聞。據新華社報道，刪除是因為感覺內容敏感。此外，寧波海事局並不是消息的直接來源，而是轉載了《南方日報》的報道。
有媒體報道稱，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會現場被指沒官方人士出席，只有名為“泰國運河國家委員會”的泰方出席。
中泰官方澄清未參與
昨日，新京報記者向泰國駐華使領館查證上述資訊是否屬實，泰國駐華大使館商務處以及駐廣州領館商務處均表示並不知悉此事。泰國駐華投資促進委員會公使銜參贊吳永泉對新京報記者表示，投資促進委員會沒涉及這一項目，沒聽説過這個方案，應該是公司間的行為。
昨日中午，泰國駐華大使館新聞處告知新京報記者，經過與泰國國內溝通並核實資訊，泰國駐華大使館方面認為，這項協議簽署雙方是民間組織，並非現任政府官員，他們應該是在研究這項合作的可行性。
中國駐泰大使館昨日對媒體回應説，中國政府有關部門迄今為止，沒有參與克拉運河項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發表過任何立場。當日下午，外交部發言人洪磊在回答記者就此事提問時正式表態説，沒聽説過中國政府有參與該項目的計劃。
■ 揭秘
運河項目簽約幕布單詞拼錯
中泰官方均否認參與簽署“克拉運河項目合作備忘錄”，那麼這個備忘錄到底是誰簽的？
《南方日報》5月14日的報道中提及的公司是龍浩國際集團有限公司，該負責人介紹説，開鑿修建克拉運河不僅將惠及中國沿海地帶，更有助于中國加強與各國貿易往來，助推一帶一路戰略。據悉，廣東工商局官網顯示龍浩國際集團有限公司名稱暫未在廣東省范圍內使用。
另據《中國船舶網》報道，早在4月10日，中泰克拉基礎設施投資開發有限公司董事長郭羿與亞洲聯合投資集團董事局主席、泰國前總理差瓦立·永猜裕上將就合作項目共同召開發布會，在泰國王室秘書長派雍·素瑪少將的見證下，對泰國克拉運河投資建設等項目進行簽約。有網友指出，簽約背景幕布上將infrastructure（基礎設施）這個英文單詞拼錯。
新京報記者在北京市企業信用資訊網查詢發現，中泰克拉基礎設施投資開發有限公司成立日期為4月9日，法定代表人為郭羿，注冊資本為20億元。公司地址為北京市海澱區東北旺村南1號樓6層A642室。
4月10日簽約照片中有一名泰國華裔商人王鴻賓，根據他的個人網站資訊，亞洲聯合投資集團在今年大年初五（2月23日）成立。
■ 釋疑
挖克拉運河需過幾道坎
要向泰國國會做詳細評估、報告，目前處于論證研究階段
克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，東臨泰國灣，西瀕安達曼海，向西進入印度洋，地理位置十分重要。
中國社科院東南亞問題首席研究員許利平對新京報記者表示，修建克拉運河的提議一直就有，但是這是一個改變地緣政治的項目，各方都比較謹慎。泰國一家公司一直在推動這個項目，並在前期論證研究上花了很多錢，也在與中方企業洽談，但目前正停留在研究論證階段。
不僅如此，開採這樣一條重要運河絕非易事。中國現代國際關係研究院南亞東南亞所副研究員宋清潤對新京報記者表示，“在泰國修建大型基礎設施項目，首先是專家論證，國內外專家實地考察，向泰國國會遞交報告；國會要進行表決是否通過，然後公開招標投標，中標公司再簽署協議，國會通過後就可開始執行，運河項目也大致要通過這樣的過程。”
在這個過程中有很多因素要考量，宋清潤表示，專家組要向泰國國會提交綜合效益評估報告，説明環境、移民、開挖技術、投資造價、地緣政治考量等一係列問題，特別是當地民眾的民意調查，這需要長時間論證。
克拉運河面臨哪些問題
克拉位置關鍵涉及多國利益，從經濟效益看具備開發可能
有報道説，開挖克拉運河要280億美元。宋清潤説，這個問題要衡量投資成本、收回周期，運河通行量和收取費用，以及會為當地經濟帶來哪些益處，環保投入、移民補償、貸款方和投融資方式的不同都會影響造價。
此外，建造這一運河確實存在不少技術和非技術層面的風險。從技術層面來看，宋清潤解釋説，首先，運河兩邊的海平面高度並非一樣高，會增加開鑿成本。其次，克拉地峽挖開後會將泰國南部的國土分隔開，涉及造橋或修隧道的問題；再次，關于開挖點也眾説紛紜。
技術層面之外最大的考量就是地緣政治風險，為了避免這種風險，許利平指出，搞大型基礎設施項目應該讓更多國家參與，如果是雙邊，風險和挑戰可能比較高。如果是多邊，把相關利益方都綁定在項目中會好很多。“企業出資是一個層面，可能還會涉及多國融資”，宋清潤補充説，泰國人曾提出多國公司合作，這可以減少地緣政治風險，減少博弈。
克拉運河最終能否付諸實踐？許利平表示，“開採這條運河涉及很多國家利益。如果從經濟效益解讀，還是有開發可能性的。”
本版採寫/新京報記者 王曉楓
