“一帶一路”的構想，為發展的中國和經濟復蘇的歐洲提供了千載難逢的契機。共擁一塊亞歐大陸，互利互補，共用共贏，中歐經貿合作的列車注入了新動能。互聯互通，拉近了中歐距離；務實合作，提升了夥伴關係；迎接挑戰，增強了平等互信。
駝鈴破黃沙，揚帆搏巨浪。
中國與歐洲，共擁一塊亞歐大陸，同為世界舞臺“大塊頭”，命運相牽，親緣長遠。
歷史深處，絲路印記念念不忘；
順應時代，“一帶一路”聲聲回響。
發展的中國和經濟復蘇的歐洲，已成為利益高度交融的命運共同體。中國國家主席習近平提出的共同建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路倡議，讓中歐合作注入新動能，更強勁、更高端的共同發展新格局雛形初露。
開放之路：聯通引領發展
走進意大利羅馬市中心，晴空萬裏。注目殘存的大理石圓柱，依稀可見羅馬大劇院昔日的榮光。2000多年前，古羅馬執政官凱撒，身著中國絲袍現身劇場，轟動一時。自此，絲綢成為貴族身份的象徵，千金難求。凱撒的絲袍，正是經由中國絲綢之路而來。那時，從長安運到羅馬，最快也得200天。如今，從羅馬飛到中國，僅需十幾個小時。
從東到西，從陸地到海上，絲路本身就是一部全球互聯互通史。當下，這種聯通，又有了更新、更美、更廣闊的起筆：2013年，歐盟互聯互通項目強化了綜合性立體互聯互通網絡；2014年3月，中歐共商在絲綢之路經濟帶沿線開展合作的共同倡議；2014年北京APEC會議通過的《亞太經合組織互聯互通藍圖》，描繪了2025年亞太互聯互通的遠景。
美好的規劃可期，務實的行動可見。
中國—歐洲，經貿合作的物流通道越來越多、越來越暢通，歷史上的絲綢之路正在拓寬、延展。
德國杜伊斯堡港，每天大量來自中國的集裝箱在這裏裝卸。韓碩 攝
德國杜伊斯堡港，世界上最大的內陸集裝箱轉運地。這裏，是渝新歐鐵路的終點。每周有4班列車從重慶而來，兩班列車從杜伊斯堡而去。
這條2011年開通的國際線路，全長11000公里，經中國新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至杜伊斯堡，歷時14—16天，比長江水運加海運時間節約30—40天，運作成本只有空運的1/5—1/6。
“渝新歐鐵路克服了中歐間長距離障礙。它年輕，但貿易增長很快。”杜伊斯堡港口集團新聞官朱利安·波克興奮地説，習主席來訪給鐵路帶來了極高人氣，很多企業前來尋求合作。
“渝新歐鐵路開辟了空運和海運外的陸路新聯繫。”杜伊斯堡市長索倫·林克認為，中國現在是世界經濟發展的重要引擎，“一帶一路”是個富有雄心的計劃，能讓中德企業均從中獲利。
不止一個渝新歐，蓉新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐……蘇州—蒙古—歐洲、義烏—馬德裏，更多更新的中歐國際鐵路貨運線路正在開辟。
“只要我們雙方充實燃料，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快，又開得穩。”敏銳地看出“一帶一路”利好的德國企業，已做好準備。
德國寶馬汽車公司投入20輛4係轎車，加入渝新歐鐵路試運作。以往進口車輛手續需花一年，這次只用了一周。公司負責人表示：“我們樂見渝新歐鐵路試運作取得圓滿成功，衷心祝願這一成功將促進絲綢之路經濟帶建設不斷前行。”
自有國際貿易，就有海上運輸。海運，一向是中歐互通的主要渠道。分踞亞歐大陸橋兩端，中國和荷蘭是亞歐海運航線的起點和終點。歐洲第一大港鹿特丹，是歐洲經濟的晴雨表。鹿特丹港務局亞洲區總經理安妮塔·范徳·萊恩坦言，國際金融危機後歐洲經濟不振，但“‘一帶一路’無疑是促進雙方經貿往來的推手，對我們而言，是利好，是機遇”。
停泊在荷蘭鹿特丹港的中國船只。王斌來攝
距鹿特丹不遠處，則是比利時最大港口、歐洲第三大港安特衛普。目前，中國貨物在安特衛普港的年增速達16.5%，遠超北美地區的5%。港務局局長埃迪·布萊寧克斯最關注的是來自鹿特丹港的激烈競爭，“我們希望抓住‘一帶一路’機遇，找到新突破。我們已著手制定詳細的合作規劃，在新春後與中國大使館溝通。”
道路互通，只是第一步。涵蓋基礎設施、規章制度、人員交流的全方位、立體化、網絡狀的大聯通，正照亮“一帶一路”的未來。
隨著亞歐陸路互聯互通建設的推進，俄羅斯與中國、歐洲的寬軌、窄軌不相容問題將逐步解決，中歐陸海快線也在緊鑼密鼓予以實施，各國進一步簡化清關手續，中歐鐵路貨運時間有望大幅縮短，中歐貿易和物流運輸這塊蛋糕，將會越做越大。
