公共交通是人們對公共資源的共用，也是國家倡導的綠色出行方式。我國人口眾多、城市人口集中度高、居民家鄉觀念強，人們出行需求巨大，提高交通資源利用率是中國始終要面對的大問題。黨的十九大報告指出，推進綠色發展。這就要求“推進資源全面節約和迴圈利用”“倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式”，而綠色低碳的生活方式中就包括綠色出行。

　　交通出行是人們日常生活的必需。近年來，借助移動互聯技術的發展，交通出行共用在國內引起廣泛關注並得到快速發展。交通出行共用是指高效匹配社會交通資源供給與需求，從而共用資源、優化配置，達到綠色低碳環保的目的。目前，我國交通出行共用的方式有公共交通、P2P（Peer-to-Peer，點對點）共用汽車、B2C（Business-to-Customer，商對客）共用汽車和共用單車。

　　P2P共用汽車是一種新型的綠色出行方式。2012年國內網約車平臺建立以來，共用出行方式越來越多樣化，其中順風車的拼車模式比專車、快車、計程車這類私人專享的模式更具高效配置資源、更加綠色環保的特徵。而B2C共用汽車是指由企業提供汽車，通過互聯網平臺進行分時租賃。分時租賃如果運作得好，同樣可以達到低碳環保的目的，但如果運作不當，則會浪費資源、加劇環境污染。我國B2C共用汽車還處于探索試行階段，在北京已有一些企業涉足汽車分時租賃平臺，美團也開始在成都嘗試共用汽車業務。

　　共用單車是綠色低碳出行方式的一種補充，屬于B2C共用方式。因為操作簡單和使用方便，2016年一推出就被廣大用戶接受。與此同時，B2C共用産生的問題也不容忽視。首先，單車是由企業生産出來的新産品，同一地區共用單車平臺過多，企業投放單車過多同樣容易造成供過于求，這與共用經濟有效配置資源的初衷相違背。其次，共用單車的提供者缺乏對用戶負面行為的有效約束機制，對社會道德造成負面影響。再次，單車停放實際上是對社會公共資源的佔用，亂停亂放破壞市容，影響公共秩序。

　　由此可見，在我國，通過交通資源共用而實現綠色出行的前景廣闊。首先，政府應當對交通出行共用採取有選擇性的支援政策。對供過于求造成資源浪費，甚至破壞公共秩序的行為應堅決抵制，例如企業在B2C共用汽車、共用單車發展中的惡意競爭行為；對能夠有效配置資源，但外部經濟性不明顯的共用，只需在態度上支援，開放市場鼓勵發展；對既能有效配置資源，又有外部經濟性的共用，應給予大力支援，例如拼車和B2C共用出行方式。

　　其次，政府應參與佔用公共資源的B2C交通出行共用。建議對會佔用公共資源的B2C交通出行共用採用公私合夥的方式，由政府通過招標，選擇有實力的企業來競爭實施共用項目，實現社會經濟效益與被佔用的公共資源之間、企業收益與公眾利益之間的平衡，從而帶來更大的社會經濟效益。

　　再次，完善個人徵信體係。信用是共用的基礎，個人信用不僅體現在借貸的履約能力，而且還應當包括個人的修養、行為。可以將用戶有關共用出行的使用情況納入徵信依據，以此作為約束，加強個人的道德修養，規范全民正確參與共用經濟。（作者：周育紅，係華南理工大學青年學者 劉夢婷，係麻省理工學院青年學者）

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責任編輯： 徐可