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避免“卡脖子”風險 提升車用晶片自給能力刻不容緩
2020-12-15 09:16:44 來源: 經濟日報
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  原標題:提升車用晶片自給能力刻不容緩

  受晶片供應不足影響,傳聞南北大眾汽車近期陷入停産。盡管大眾汽車集團(中國)已公開解釋,這只是短期的供給緊張,情況沒有傳聞中嚴重,已經與總部、相關供應商展開協調工作,但這並未完全打消公眾的疑慮。

  具體來看,此次晶片短缺主要分為兩類,一類是應用于ESP(電子穩定控制係統)的MCU(微控制單元)。在中國市場,一般10萬元以上的車型,特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全係統的一部分,能起到防側滑作用。另一類是ECU(電子控制模組)中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制係統中,被喻為“行車電腦”。

  據報道,此次晶片斷供風險還波及其他一些合資車企。雖然中國汽車工業協會也表示,短期供需失衡,會隨著時間推移逐步得到緩解,不會對汽車産業造成較大影響。但缺少晶片導致部分企業停産,這在汽車行業是頭一次,筆者以為還是有必要引起足夠重視。

  作為汽車的大腦,晶片的重要性不言而喻。此前,人們只是對自主車企的晶片供給充滿擔憂。在國內疫情得到有效控制,企業生産正常的情況下,合資車企居然也出現了晶片斷供危機,這多少有些超乎大家的想像。

  不少分析認為,此次汽車晶片之所以短缺,原因在于受新冠肺炎疫情影響,海外規模較大的圓晶廠和封測廠陸續宣布停産,再加上意法半導體工人罷工,使得供給能力不足。同時,中國汽車市場復蘇超預期,也進一步推動了晶片需求增長,導致一些汽車生産面臨中斷風險。

  此外,在5G技術發展推動之下,今年消費電子領域對晶片的需求在快速增加,晶片産能遇到挑戰,搶佔了部分汽車晶片的産能。所以,才有了“手機業打仗,汽車業遭殃”的業內調侃。

  應該説,這些分析都有道理。但從更深層次看,還在于我國汽車晶片供應鏈過于依賴海外市場,晶片關鍵核心技術存在“空心化”,以至于晶片自給能力嚴重不足。

  據中國汽車晶片産業創新戰略聯盟數據顯示,2019年我國自主汽車晶片産業規模僅佔全球的4.5%,而我國汽車用晶片進口率超90%,先進感測器、車載網絡、三電係統、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助係統)、自動駕駛等關鍵係統晶片過度依賴進口。比如,電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT(絕緣柵雙極型電晶體),98%以上需要從國外進口,且價格是國外的1.2倍至1.8倍。英飛淩、瑞薩、安森美、仙童、東芝等外國企業控制了全球八成以上的IGBT市場份額。

  隨著汽車智能化和網聯化程度越來越高,晶片的使用量也在急劇增加,晶片的重要性更加凸顯。在新發展格局下,如何通過科技自立自強,加快提升車用晶片自給能力,避免“卡脖子”風險,已刻不容緩。 (楊忠陽)

【糾錯】 責任編輯: 劉芳宇
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