泥漿隨時噴涌，就像在“豆腐腦”裏打隧道

　　50多攝氏度的高溫，工作一會就得“抱冰塊”

　　山裏打隧道還要划船？

　　涌水形成了瀑布，甚至成為附近村民看熱鬧的“景觀”

　　大柱山隧道開工時，徐國軍的女兒準備上小學，這條“最難掘進鐵路隧道”貫通時，女兒已上高三

　　剛到隧道，劉昕華28歲，“當時，頭型是三七分，現在是零分，無發可分了”

　　在臨時板房前，當年工人們栽下了一棵小樹苗，如今已長成了參天大樹

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這是6月12日拍攝的大柱山隧道入口（左）一景。

　　隧道開工時，女兒準備上小學，隧道貫通時，女兒已是高三學生；來到工地後，從檢測瓦斯一直幹到三工區領工……徐國軍遠離城市繁華和親人相伴，堅守大山十幾年，和同事們一道為了打通一條隧道。

　　“堪稱水深火熱”“像是在豆腐腦裏掘進”“坐在冰塊上降溫”……4000多個日日夜夜，建設者們不懈鏖戰。

　　掘通“燕子窩”斷層、實施反坡排水、克服高溫環境……數千名勇士抱定“愚公移山”的信念，發誓擊穿大山。

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　　12年的掘進！掘進！再掘進！位于雲南境內的大理至瑞麗鐵路重點控制性工程、“最難掘進鐵路隧道”——大柱山隧道終于在今年4月貫通。

　　“我們完成了別人眼中不可能完成的任務！”那一刻，徐國軍百感交集，熱淚順臉而下。

　　“這裏堪稱火焰山！”“這裏好比水簾洞！”現在，建設者們仍未停歇，正加緊後續施工。步入隧道，經過一個個區段，曾經冒險奮戰的一幕幕場景，如過電影般出現在徐國軍等人眼前，他們的思緒也不由自主地回到那些“啃硬骨頭”的日子。

　　鏖戰山中險

　　面臨突泥涌水、瓦斯爆炸等風險

　　瀾滄江奔騰不息，大柱山高聳入雲。

　　峰險谷深，雲霧繚繞，風光美麗無比。但這裏也是“路難行”“路難修”的代表區域，茶馬古道的鈴聲早已消散，滇緬公路也已把傳奇刻進歷史。現在，一條重要鐵路項目就要叩響這片大山。

　　大瑞鐵路長約330公里，東起雲南大理市，西至中緬邊境地區的瑞麗市，是國家中長期鐵路網規劃中完善路網布局和西部開發的重要項目，同時也是推進“一帶一路”建設部署和周邊基礎設施互聯互通的重要鐵路項目。位于保山市境內的大柱山隧道全長約14.5公里，是大瑞鐵路的重點控制性工程。

　　這條隧道地質環境復雜，斷裂構造發育，堪稱“地質博物館”，具有高地熱、高地應力、高地震烈度和活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程的特徵。

　　“隧道位于橫斷山南段，穿越6條斷裂帶，綜合了復雜斷層、突泥涌水、軟弱圍岩大變形、高地熱、岩爆等風險。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理部總工程師劉昕華説，“這注定我們要和各類艱險情況打交道。”

大柱山隧道掌子面涌水突泥是常態，鐵路建設者常常“冒雨”作業（2018年6月8日攝）

　　2008年8月，工程開工。由于特殊的地形、地貌，大柱山隧道沒有豎井、斜井等輔助施工條件，只能從進、出口兩端掘進。最大獨頭掘進8.3公里，為解決施工棄渣、通風、排水難題，施工人員在正洞左側30米處，平行建設長約14.2公里的平導。

　　中鐵一局大瑞項目經理部二工區負責從隧道的進口端掘進；三工區負責從出口端掘進。“大柱山隧道開工建設時，預計工期5年半。”中鐵一局大瑞鐵路項目指揮部常務副指揮長劉小榮説，後來因地質條件惡劣，工期一度調整為8年，又再度調整為13年。

　　隧道開工4個月後，意氣風發的徐國軍來到了三工區。當時，大柱山還未向試圖擊穿它的勇者們顯露猙容。“剛開始，進出口兩端掘進都比較順。”認真地幹著監測瓦斯工作的徐國軍認為隧道如期貫通沒太大問題，印象深刻的是這裏紫外線強烈，人曬得很黑。

　　工程按計劃推進，“攔路虎”也逐漸出現。2009年6月，建設者們迎來了一大考驗——瓦斯。

　　在出口端開挖400米左右時，檢測儀器報警：隧道內出現瓦斯氣體。劉昕華説，經確認，這一段隧道圍岩為煤係岩層，有産生瓦斯氣體的條件，隧道內的瓦斯濃度在0.35%左右，屬于低瓦斯段。

　　瓦斯濃度雖不太高，但三工區的建設者們絲毫不敢怠慢。因隧道是獨頭掘進，通風條件差，局部地段可能出現瓦斯積聚，瓦斯濃度如超過5%，就很危險了。這讓徐國軍十分緊張，隧洞的掘進速度也大幅放緩。

　　經過周密安排，施工單位加強隧道內瓦斯的濃度監測和通風。每1小時就要測試1次瓦斯濃度；裝填炸藥前、放炮作業前、放炮作業後都要測瓦斯濃度；對施工人員加強培訓和防護……徐國軍每天繃緊神經，忙碌了起來，為了保障低瓦斯段的施工安全，隧道內外的工作都一絲不茍。

　　施工中，中鐵一局嚴格按照《瓦斯隧道技術規范》《煤礦安全規程》相關要求，建立嚴格的門衛制度，加強進出洞管理，嚴禁火源及無關人員進洞。最終，用了14個月，安全地通過了長約1.3公里的瓦斯段。

　　“安全問題上，只有滿分或0分，沒有99分。”二工區安質部部長葉文説，大柱山隧道從開工到貫通，始終安全為首，沒發生過一起重大傷亡事故。

　　勇掏“燕子窩”

　　“豆腐腦”裏打隧道

　　平均一個月掘進6米；岩層就像破了皮的湯圓向外流漿汁，如在豆腐腦裏掘進……位于“燕子窩”的斷層至今仍深深刻在33歲的杜偉峰腦海中。不只是杜偉峰，對于二工區全體建設者來説，最終能掏掉“燕子窩”，已成為可寫入個人履歷的一個榮譽，畢生難忘。

　　2008年底，陜西交通職業技術學院畢業的杜偉峰來到大柱山隧道二工區，成為實習生。爆破、排險、測量放線……他每天到隧道掌子面，跟著老職工學習施工。

　　爆炸過後，石塊嘩嘩掉，大的石塊幾十公斤。第一次參加隧道爆破作業，杜偉峰跟在排險作業的挖掘機後面，很害怕。後來，在同事幫助下，他逐步克服畏懼心理，一點一點地成長。到工地的半年多時間裏，隧道施工順利，已掘進約1公里，杜偉峰也熟悉了施工流程。

　　意外突降！掌子面左上角突現直徑約20釐米的潰口，暗紅色的泥漿噴涌而出，潰口越來越大。

　　當時，杜偉峰正像往常一樣在掌子面指導工人打孔、裝填炸藥。“大事不妙！”看到這一情況，驚出一身冷汗的杜偉峰喊了一聲，來不及多想，迅速組織工人撤離，剛到安全處，掌子面就被泥石流衝毀。

　　“潰口越來越大，掌子面附近一臺20來噸重的挖掘機被涌出的泥漿推出了幾十米遠。”杜偉峰回憶當時的場景仍心有余悸，如遲疑片刻，沒快速撤離人員，後果不堪設想。泥石流仍然不斷外涌，200多米長、6米高的洞很快就被灌滿。

　　劉昕華火急火燎趕到現場，眼前的場景讓他心痛：過去幾周的努力都廢了，“燕子窩”斷層施工難度超出想像。

　　“打隧道不怕硬就怕軟！勘探時知道有斷層，但沒想到隧道圍岩如此脆弱。”劉昕華説。

　　進口端的掘進工作叫停，大家不得不先清淤，幾個月過去了，仍看不到前進的希望。“在當時，我心裏也打過退堂鼓，這麼艱苦，不如換個工地幹。”杜偉峰感嘆。

　　不好打，那就繞過去？結合現場實際，繞開“燕子窩”斷層的方案提出，建一條迂回導洞，避開軟弱圍岩。進一步勘探確認，斷層核心地段156米，繞行不可能，只能正面較量。

　　“這隧道咋打？‘燕子窩’咋掏？”洞外工棚裏燈火通明，專家和技術人員徹夜研究解決方案。“那段時間，我每天晚上都睡不著覺，經常掉頭髮。”劉昕華無比焦慮。

　　為攻克難題，中國鐵路昆明局集團公司多次邀請相關專家到現場調研、指導。鐵路專家到現場調研後認為，在“燕子窩”斷層裏打隧道，就像在豆腐腦裏打隧道，最重要一步就是要讓圍岩堅固起來，“把豆腐腦變成凍豆腐”。經過反覆研討，基本確定了向圍岩內注漿，提升圍岩等級的方案。

　　無經驗可借鑒，只能摸著石頭過河。按專家組不同建議，建設者們就在隧道裏檢驗不同施工工藝的效果。劉昕華説，經過反覆嘗試後，最終採用高壓動水分段引排超高壓聚合注漿工藝施工：工人們先用高壓注漿設備，通過極大的壓力把突涌出的泥漿頂回去，同時注入水泥，實現讓泥漿變成混凝土的效果，然後再一點點掘進。

　　杜偉峰仍跟在現場，他説，注漿的壓力壓制斷層的壓力，如注不到位，可能會出現崩塌，不能有絲毫大意。

　　一次，“燕子窩”正洞掌子面剛立完拱架、噴完漿，上斷面右側的拱角突然裂開一個直徑約60釐米的溶腔。不到10分鐘，隧道裏就涌出約50米長、半米厚的泥漿，而且裂口還在擴大。當時的工區總工韓方瑾正在查看施工進展，他立刻扛起一袋水泥趟著泥漿往豁口上爬去。現場的作業工人也顧不上安危，參與到搶險中。幹了6個小時，險情排除了。

　　一點點前進！每天掘進距離不多，但因掌握了“金鑰匙”，穿越“燕子窩”就是時間問題了。後來又發生過幾次大的突泥涌水，但都成功化解。26個月後的2011年10月，終于安全順利地通過了“燕子窩”斷層核心156米地段。

　　“那一刻很激動！”經此“一役”，杜偉峰成長為經驗豐富的技術員。“掏過燕子窩，別的隧道也不怕了。”他説。

　　衝鋒涌水洞

　　山裏打隧道需要划船

　　“叮鈴鈴……”2014年6月4日淩晨4點多，一陣急促的電話鈴聲把劉昕華驚醒。到工地幾年來，劉昕華已習慣了深夜來電，面對隨時可能發生災害的現實，他也做好了隨時出發搶險的準備。

　　當時，三工區負責的出口端隧道已進入了反坡段，因掌子面高，貫通面低，掘進的線路得走一條“下坡路”，反坡坡度達23.5‰。聽到三工區值班員説“掌子面突然發生涌水，暫態水量超過每小時1800立方米”後，劉昕華嚇了一跳，緊急奔往現場。

　　水往低處流，向掘進處涌，反坡段施工排水難度大。“還沒建起有效的梯級排水設施，處置不及時，就會淹井，整個掌子面也會淹沒。”心急如焚的劉昕華趕到了掌子面：水已齊腰深，從掌子面向外淹了百余米。

　　萬分緊急！劉昕華和同事快速制定方案，指導工人裝水泵、接水管……早上9點多，才勉強實現涌水和抽水準衡，又繼續增加水泵，3天左右才把水抽得差不多，掌子面重新恢復施工。

　　2012年，隧道進入反坡段施工後，在隧道出口端發生涌水司空見慣。但建設者們沒想到，隧道裏的水“多到能行船”，工人常劃著船去掌子面，伸手就能摸到隧道頂。

　　“可以説是在水洞裏掘進！”三工區經理陳志強説，從洞口開始2.7公里處進入大反坡，反坡施工段近6公里，一旦發生涌水，抽排難度極大。“有一次，突涌5萬多立方米水！”

　　“掌子面的水位，大約1分鐘就上升10多釐米。”三工區副總工程師高飛對一次參加水害搶險記憶深刻：掌子面向外200來米被淹，6米高的隧道水位很快就到一半，機器被水淹沒。

　　這時，電源已切斷，隧道裏黑乎乎的，回蕩著水流聲。為搞清楚掌子面情況，高飛和幾位同事帶著手電筒，劃著皮劃艇進到掌子面。觀測時，水位還在繼續上升，坐在艇上，伸手就可摸到拱頂。

　　完成任務，幾人回撤時，皮劃艇不聽招呼，在掌子面附近的水面打轉。也顧不得許多了，大家一起使勁揮槳。費了九牛二虎之力，皮劃艇駛離掌子面200來米後才安全。“你想不到，在山裏打隧道還要划船吧？”高飛説。

　　而這一次涌水，讓出口端的掘進施工停了1個多月。

　　經過多次涌水，項目部積累起了豐富的“馴水”經驗，在出口端反坡段，先後建了7級抽水泵站，50多臺大水泵和幾十臺小水泵接力，基本解決了反坡排水施工的難題，直到隧道平導貫通前，大柱山隧道反坡段總涌水量約8500萬立方米。

　　排水問題解決了，但水還是源源不斷地從岩體裏出來，工人們只能每天冒“雨”作業，就像在水簾洞裏一樣。記者前不久進入隧道採訪時，就涉水而過，洞內炎熱而潮濕，空氣倣佛能攥出水來。三工區副經理趙振鋒説，常年在這樣的環境裏工作，讓不少人落下了病，一到天陰下雨的時候，腿關節就隱隱作痛。

　　在進口端，同樣面臨著涌水困擾，涌出的水順隧道而出，在瀾滄江一側的峭壁上形成了瀑布，水量在1小時2000立方米左右。江邊有一個古渡口遺跡，人來人往，附近村民來看打隧道打出的大瀑布，熱鬧了好幾年。

　　大柱山像個大水箱，岩層裏的水就像是被劇烈搖晃過的碳酸飲料，只要岩壁上有任何縫隙，它們就噴涌而出。“裝填炸藥時，必須在岩壁上打孔，水就往外噴，炸藥填充難度極大；噴漿作業時，剛噴到岩壁上的混凝土也會被水衝下來。”二工區經理韓方瑾説，涌水量大時，工人們眼睛都睜不開。

　　進口端有一段隧道圍岩以凝灰岩為主，這種圍岩本身很硬，但遇水會變軟，並不斷吸水，導致圍岩重量增大，經常把初期支護壓得變形。韓方瑾曾目睹遇水後的凝灰岩垮塌下來，把初期支護的鋼架擰成了“麻花”。不到一個小時，掌子面附近的隧道斷面就縮小到原來的一半。為遏制隧道斷面變形，建設者用硬度比較適當的碎石塊回填到圍岩中，隧道掘進就在支護、變形、回填等過程中艱難前進。

　　談及與水打交道，劉小榮説，12年間，隧道總涌水量高達3.1億立方米，僅抽水泵就用壞了140多臺。

　　穿越火焰山

　　喝十幾瓶水都不用上廁所

　　在掘進面旁的空地上，擺著堆冰塊，這張照片記錄的是打隧道時進入高溫區段，工人靠冰降溫的場景，也是項目高地溫段施工的常態景象。

　　隨著出口端的掘進，隧道漸漸進入高地溫段，熱的感覺逐步加深。“剛開始也沒有意識到‘高地溫’有多高。”三工區總工杜利軍説，剛進入高地溫段時，隧道內的溫度也就在28攝氏度左右，有點熱，但還是能承受。

　　隨著隧道不斷掘進，洞內溫度不斷升高，環境溫度常年維持在40攝氏度左右，噴漿作業的時候，拱頂溫度超過50攝氏度。由于隧道內常年涌水，高地溫段的濕度在80%左右。趙振鋒説，施工者就像在桑拿房裏面工作，在拱頂作業超過3分鐘，就會呼吸困難，有一種要窒息的感覺。

大柱山隧道內溫度高，鐵路建設者們用冰塊降溫。（攝于2017年8月31日）

　　項目部不得不每天使用冰塊降溫，一次要放好多噸，工人幹一會活後，就要到冰上降溫，否則就會暈倒，這些冰3個多小時就會融化完；一個班次3小時，喝上十幾瓶水，都不用上廁所，汗水直流，全身濕透……

　　“有人暈倒了！”

　　在平導檢查出口端隧道掌子面注漿施工時，徐國軍為了不耽誤施工進度，在隧道裏連續工作近30個小時。他汗如雨下，汗水長時間進入眼睛，眼睛都腫了起來。通風條件差，加上連續工作，最終徐國軍暈倒在現場。

　　工人們七手八腳抬起他，迅速把他送到洞外。呼吸到新鮮空氣後，徐國軍慢慢醒了過來。後來，他連續睡了一天多才恢復。

　　“如果是在高地溫段，別説連續工作30個小時，就是工作3個小時也受不了。”徐國軍説，自己當時的暈倒處還沒進入號稱“火焰山”的高地溫段。

　　徐國軍這樣描述與高溫戰鬥的情景：冰就放在作業面前，工人熱得受不了的時候，就抱著冰，或者拿起冰塊往身上貼。“如果在洞外感冒了，就來掌子面用天然方法治療，出一身大汗就好了。”徐國軍笑著説，這樣的環境下作業，對身體真是一種考驗。

　　面對滾滾熱浪，技術人員沒有退縮，每天都要到掌子面指導工人們施工。高飛覺得冬天的時候最麻煩，進洞前穿著大衣，快到掌子面的時候，就脫得只剩下內褲了。一次，在6米高的拱頂作業，50多攝氏度的溫度，他僅待了兩分多鐘就感覺要虛脫了，趕緊走下工作面，躺到地面的積水裏降溫。“那真是汗如雨下。”

　　為了防止高溫危害施工人員的安全和健康，降低溫度，改善洞內施工環境，中鐵一局大瑞項目經理部找到了大柱山隧道附近的一家制冰廠，從那裏購買冰塊送進掌子面。三工區物機部部長李春風説，他們專門買了臺農用拖拉機運輸冰塊，總共消耗冰塊上萬噸。

　　冰塊只能讓掌子面的氣溫下降5攝氏度左右，施工人員每3小時就要輪換一次，他們幹一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息和快速降溫的地方。

　　“冬天，洞裏40多攝氏度，洞外五六攝氏度，一進一出，感冒的人特別多，三工區附近的藥店和衛生所，是我們職工和工人經常光顧的地方。”杜利軍説，到附近村衛生所治療感冒發燒的病人中，大部分是施工人員。

　　“我每進隧道工作3個多小時，出隧道的時候體重就減少1公斤，因為出太多汗了。”高飛説，在那樣的環境中工作人很容易疲憊。在一次拱頂噴漿作業結束後，高飛順著架子往下退，一片10多公斤的鋼片從上方突然掉了下來，來不及躲閃，鋼片在高飛的右臂上劃開了一道5釐米長的口子，血直往外冒。隨後，高飛被送到醫院，醫生給他的傷口縫了幾針。

　　幾年時間過去了，右臂上的傷疤仍十分顯眼。“這算是大柱山留給我的一枚特別的勳章吧。”高飛説。

　　最美勞動者

　　為了幾分鐘奮鬥12年

　　剛到大柱山隧道，當時28歲的劉昕華滿頭黑發，如今40歲的他已是“光”彩照人。看著當時的照片，再和現在的樣子對比，多數人會誤認為是兩個人。

　　“當時，頭型是三七分，現在是零分，無發可分了！”劉昕華説，每掉一根頭髮，大柱山隧道工程就往前推進一步，這樣光頭就值得了。12年間，先後有6000多名鐵路建設者在大柱山隧道建設工地奮戰過，他們像劉昕華一樣，把青春和汗水奉獻給了這片大山。

　　江邊的山坡簡單平整一下，立起了板房，建起了工棚；幾平方米的屋內一櫃一床一桌已算奢侈；吹著江風，面對著大山，就當享受；遠離都市，沒有繁華……建設者們就在洞口處的山坡上安營扎寨。

　　“在臨時板房前，當年工人們栽下了一棵小樹苗，如今已長成了參天大樹。”二工區職工任陽陽説，這棵樹陪伴著他們一起成長，見證了大柱山隧道建設的風風雨雨。

　　“有些人大學一畢業就來到大柱山隧道工地，在這裏戀愛、結婚、生子……但是職位沒有多大變化，要是放在其他項目，12年時間早該當上中層幹部，甚至副經理、經理了。”劉小榮説，雖然中途也有人離開，但絕大多數人還是選擇留下，堅守到了最後貫通那一刻。

　　杜偉峰剛來的時候，看到環境艱苦，萌生過離開的念頭。但後來經歷了幾次隧道搶險，感受到了團隊力量。“大家一起經歷過生死，不能在隧道貫通時缺席。”隧道正洞貫通後，他與兄弟們相擁而泣。

　　“擊穿大柱山”是這群鐵路建設者生活中最重要的主題。在遠離城市的大柱山隧道工地，也有美麗浪漫的事情，成為大山裏的一抹亮色。

　　因為愛情，12年前，21歲的任陽陽跟隨男朋友李俊的步伐，進入了中鐵一局工作，緊接著兩人一起被派到了大柱山。“看到大柱山的時候，人直接懵了。”從小在河南長大的任陽陽，未見過如此險峻的山峰，幸好有愛人做伴，堅定了兩人堅守大柱山的決心。2010年兩人結婚，如今，任陽陽已經是兩個孩子的母親。

　　與任陽陽和李俊的故事不同，杜偉峰則是在大柱山項目找到了自己的另一半。他的妻子張翠在三工區擔任工程部資料員，2012年杜偉峰和張翠在三工區的工地上舉行了簡單的婚禮，放了一串炮仗，就算禮成了。“沒有遺憾，能和他一起參與到大柱山隧道這樣的工程中，我很自豪。”張翠坦然地説，看中的就是丈夫杜偉峰身上踏踏實實、認定目標不放松的精神。

　　“我們是時髦的網戀！”三工區的高飛剛到工地不久，業余時間上網遇到了保山當地的姑娘董玉蕊，網上聊了幾個月後才相約見面，後來結婚。他們已經有了兩個兒子，大兒子今年8歲，小兒子6歲。

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　　2019年6月26日隧道平導貫通，2020年4月28日隧道正洞貫通。為了“隧道貫通，不見不散”的錚錚誓言，建設者在瀾滄江畔的深山中整整堅守了12年。“大柱山隧道都被我們打通了，以後到別的地方打隧道，應該都沒有問題了。”韓方瑾説。

　　大瑞鐵路建成通車後，火車通過14.5公里的大柱山隧道，僅僅需要幾分鐘。但為了這短短的幾分鐘，建設者卻奮鬥了12年。為了火車平穩、安全通行，建設者們奉獻了最美好的青春，網民將他們稱為“最美勞動者”。（記者王長山、丁怡全、胡超）