新華社合肥1月9日電（記者朱青）44歲的程存昱走在寒風凜冽的寧安高鐵線上，除了身後十幾個同事的腳步聲和晃動的頭燈光線，四周只有無邊無際的寂靜和漆黑。

　　他們是一群高鐵養護工，人稱高鐵“夜行俠”，0點到4點，人們夢鄉最深的時刻，是他們的工作時間。

　　自2015年寧安高鐵開始調試起，程存昱和他的同事們已經度過了近2000個深夜。

　　安徽蕪湖工務段弋江高鐵線橋車間裏，94個人組成的團體承擔著寧安高鐵約500公里動車組線路的維護檢修。2020年春運期間，寧安高鐵動車組每天運作20多對，已經達到“公交化”開行。

　　“0點到4點這個時間段行話叫‘天窗’，是保證白天高鐵安全運作的‘黃金四小時’。”程存昱説。

　　23歲的周習嫦是這個團隊裏最年輕的成員，在沒有選擇這份職業之前，她覺得四個小時還不夠和朋友們一起吃頓火鍋再看場電影。現在，四個小時意味著要綜合維修500公里內的工務、電務、供電設備，要檢查所有的焊縫、交接接頭等，要修復下沉、坑洼的鋼軌，要檢查所有零件缺損……

　　“每一公里鐵軌有1760根枕木，每根枕木包含4套零件，每套零件裏又包括軌距塊、橡膠墊板、螺絲、螺栓等各類配件。”周習嫦説起鐵路，比同齡的女孩説起化粧品來還熟悉。每一公里的檢修意味著要用極大的專注、細致和耐心，確保數萬個零件的穩固無誤。

　　車間裏不少“90後”養護工常常調侃自己的工作是“白天不懂夜的黑”，但年齡最大的王維康聽見了總是默默地笑。在59歲的王維康看來，白天每一列飛馳而過的高速列車，都懂得這深夜四小時的重要。

　　“每天都有幾十列時速超過兩百公里的高速列車軋上鐵軌，鐵軌的壓力可想而知。保證這些鐵軌沒有隱患，就是保證乘客的安全和順暢。”王維康望著延伸進茫茫黑夜的鐵道線，今年春運後就將退休的他，話語中帶著滿足和欣慰。

　　高鐵的檢修維護是包羅萬象，繁雜細致的，但對43歲的陶文亮來説，高鐵養護是膝蓋上一道覆蓋一道的傷痕。“膝蓋跪破是常有的事。”陶文亮。

　　在蕪湖火車站作業通道口，室外氣溫達到零下2攝氏度，陶文亮正趴跪在被寒霜打濕的鋼軌上，低頭探身仔細查看。

　　“這叫‘看道’，是最原始的搜尋軌道病害的方法。”陶文亮解釋，迎著照明燈光，通過鋼軌映射下來的陰影判斷軌道病害。膝蓋上的無數傷疤，換來了他們用肉眼看出0.5毫米誤差的專業眼光，“雖然有高新技術，但人眼還是常常能達到更細微的地方。”

　　淩晨4點，又一個深夜的工作接近尾聲。他們還在對工具進行最後的掃碼清點。“絕不能將任何一件小東西遺留在軌道上。”程存昱忙著提醒每個同事。

　　頭燈和手電發出的光線，倣佛是鐵軌上閃爍的星光，它們將在天明前悄然消失。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌