新華社“科學”號5月26日電（記者張旭東）每天晚上11點多，睡眼惺忪的“科學”號二管輪劉明亮吃完他的“早餐”，就到船舶“負一層”的機艙去值班。一個多月下來，他幾乎和同船的科考隊員沒打過幾個照面。

　　走進“科學”號機艙，粗大的管道在空中縱橫交錯，兩臺發電機發出巨大轟鳴聲，説話要大聲喊對方才能聽見；陣陣熱浪撲面而來，溫度計的指針直逼50攝氏度，令人感受到船舶的“體溫”和正在跳動的“心臟”。

　　我國新一代遠洋綜合科考船“科學”號正駛往馬利亞納海溝海域，將對神秘海山進行調查。輪機部負責全船機械設備，特別是動力設備的安全運作，他們工作所在的機艙就是船舶的“心臟”。

　　“俗話説‘百年修得同船渡’，參加過同一航次的人相互間都特別親切。但由于輪機部工作的特殊性，大家在餐廳都見過我們的照片，卻幾乎沒見過真人，更沒打過交道，我們是科考隊員在船上熟悉的陌生人。”劉明亮説。

　　“科學”號輪機部按照船舶管理慣例，實行三班倒。

　　即使沒有任何報警和異常，每隔一小時，值班人員都要按照規定路線去機艙巡視，看有沒有“跑冒滴露”現象，一些重要節點還有打卡機，巡視時要打卡記錄。

　　“機艙在船舶底部，入口比較隱蔽，很多科考隊員一個航次下來都不知道機艙在哪。另外，這裏噪音大、悶熱，很多人沒事也不會來。”“科學”號輪機長丁飛説，“輪機部工作人員或在機艙值班，或在房間休息，很少有機會和科考隊員接觸。”

　　丁飛介紹，“科學”號打破傳統螺旋槳直接通過柴油機推進，採用吊艙式電力推進係統，柴油機只負責為全船發電，電力驅動水下的吊艙，為船舶提供動力。這種設計一方面讓機艙布局更靈活、合理，另一方面大大提高了船舶的操控靈活性。

　　“另外，‘科學’號機械設備的自動化程度很高。”丁飛説，“比如，過去開關一個機艙閥門，要到閥門跟前去，現在我們在機艙集控室電腦上點擊滑鼠就能完成。”

　　船舶設備越先進、自動化程度越高，對維護保養水準和細節要求越高。目前，“科學”號輪機部共有11人，平均年齡在30歲以下，大部分畢業于高校輪機相關專業。

　　“我們這支隊伍雖然年輕、經驗少，但他們經過專業、係統的輪機學習，理論水準高，能閱讀英文説明書，能快速學習掌握‘科學’號上先進的機械設備。”丁飛説，經過幾年人員和船舶的磨合，他們在運作維護船舶機械設備方面已經駕輕就熟。

　　丁飛經常不在自己房間，而是盯守在機艙集控室。“我是全船動力機械設備的技術總負責人，我要對船舶和全體船隊員的安全負責任。”他説。

　　常年工作在不見天日的機艙、天天與冰冷的機器打交道，生活難免單調乏味。但“90後”劉明亮説：“機艙裏轟鳴的聲音，對其他人來説是噪音，但對我們來説就像是有節奏的律動，是船舶鏗鏘有力的‘心跳’，是我們心裏最大的安慰。”

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責任編輯： 成嵐