新華社北京3月20日電（記者張瑩）據美國媒體19日報道，2018年印尼獅子航空公司客機發生空難前一天執飛另一個航班時，飛行控制係統曾險些導致飛機失控，駕駛艙內一名“搭便機”的輪休飛行員幫助排除險情，避免了事故發生。

　　熟悉獅航空難調查的匿名消息源對彭博社説，2018年10月28日，這架波音737-8客機（屬于737 MAX係列）從巴厘島飛往雅加達途中，飛行控制係統險些導致飛機失控，駕駛艙內碰巧搭載了一名處于輪休的飛行員，他正確診斷出問題，並讓當班機組人員及時切斷驅使飛機俯衝的發動機電源，排除了險情。

　　第二天，這架飛機在執飛獅航JT610航班時發生空難。本月10日，埃塞俄比亞航空302航班同一型號客機失事。美國聯邦航空局此前承認，衛星數據顯示兩架失事客機運動軌跡相似，起飛不久後飛行高度急劇變化，本應爬升卻突然俯衝。

　　印尼政府去年11月公布了獅航空難的初步調查報告，將事故原因指向名為“機動特性增強係統（MCAS）”的飛行控制係統，認為感測器讀數錯誤使該係統誤判導致飛機墜毀。

　　印尼國家交通安全委員會官員在公布這份報告的發布會上説，飛行控制係統錯誤地認為機翼失去了升力，啟動安全措施讓機鼻持續自動往下調整，機長多次嘗試調整控制係統讓機鼻重新抬起，但最終失控。該失事客機前一天執飛途中也發生類似問題，機長堅持飛行並平安抵達後向獅航上報了這一問題，獅航在維修後決定讓這架客機繼續執飛第二天的JT610航班。

　　但當時這份調查報告沒有提及這名“搭便機”並幫助排除險情的飛行員。

　　根據波音公司本月11日發表的聲明，波音將對737 MAX係列飛機進行一係列軟件升級，其中就包括更新MCAS，以應對感測器讀數錯誤等問題。波音還計劃加強飛行員培訓，更新飛行手冊。

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