韓國最大航企韓進海運破産拖累韓國“海洋夢”-新華網

　　世界第七大、韓國最大的集裝箱船運商韓進海運於8月31日正式決定向首爾中央地區法院申請破産保護。9月　2日，法院正式決定對韓進海運啟動重整程序。與此同時，與之相關的國內外債券團馬上對散佈在世界各處的韓進海運資産進行了扣押的程序。至此，被韓國國內輿論稱“大馬不死”，即韓國“大集團企業絕對不會破産”的神話轟然破滅。連日來，韓進海運倒塌的後果對全球物流鏈和世界經濟的影響正不斷擴大。

　　更具嘲諷意味的是，韓國早在2006年公布了未來十年的海洋發展戰略。該戰略顯示，韓國有望在2016年躋身全球海洋第五大強國。然而，韓進海運的破産卻使韓國的海洋強國夢在2016年成為泡影。

　　約80艘貨輪無法正常航運

　　9月7日，作為韓進海運母港的韓國釜山港相關企業和公司呼籲政府積極尋求能夠挽救韓進海運的有實效性的方案，比如資金支援等。另一方面，他們也向韓國金融當局提出建議：應該積極爭取法院挽救韓進海運的決定。對韓進海運而言，以2015年末為基準，它佔了韓進集團總銷售額的34.3%，達到76.695億美元。從該銷售規模上看，韓進海運和大韓航空一起構成了支撐韓進集團的兩大支柱子公司。尤其值得一提的是，韓進海運的海外銷售額佔比達85%。由此可見，韓進海運的法定管理不僅波及韓國國內的産業，對海外産業也將産生一定影響。

　　韓進海運的宣告破産，很快給全球物流界帶來了大混亂局面。在韓進海運的全部141艘航運船舶中，至9月　5日，已經有80余艘出現“無法正常地進行航運”的情況，其數量還在與日俱增。也就是説，由於未繳納通行費被拒絕放行，或由於沒有現金無法購買燃料等問題，使得韓進海運的船隻在新加坡、美國、日本、中國、西班牙等地&&港時遭拒或被扣留。這一全球性的物流混亂甚至有可能引發與相關國家企業之間的法律訴訟和通商摩擦。

　　為了解決這一全球物流鏈的混亂局面，韓進海運需要向其停靠的主要港口國家的法院提交破産保護申請，然後亟需支付包括港口使用費、卸貨費、裝備租賃費、燃油費、租船費等在內的總共6.3億美元的費用。據最新消息，美國破産法官約翰·什伍德6日批准了韓進海運的請求，使韓進海運獲得了美國法院下發的臨時破産保護令，該公司船隻得以在美國港口靠岸，而不必擔心債權人會像在其他國家那樣，試圖對這些船隻採取行動。但是，雖然韓進海運在美國港口免去了“船舶扣押”的擔心，下一步還需要支付卸貨費用、港口使用費等所有的大筆相關費用才能恢復正常的貨物運輸作業，最終還是落到資金的置辦上。

　　另據彭博社的消息，目前韓進海運也正在向43個國家的法院申請禁止扣押令，阻止船舶被扣押，而韓國政府已決定要求相關國家迅速進行程序處理。

　　對全球經濟負面影響巨大

　　據估計，韓進海運申請破産保護對韓國經濟産生的巨大衝擊是不言而喻的。

　　首先是，如果清算程序未能順利執行，將很難避免與韓進海運有關的港口企業的連鎖破産。其次，美國的感恩節即將來臨，這正是海運公司的旺季，但是由於韓進海運局勢不佳，船舶海運的供給量縮減，這就造成了海運費不得不漲價的局面。而海運費的上升尤其會給韓國的進出口貨主帶來運輸費用上的負擔，這就自然會導致韓國出口中心型企業價格競爭力的下降。與此同時，由韓進海運破産在全球物流界引起的綜合反應，最終將削減韓國海運行業在國際市場的信譽度。

　　作為世界第七大集裝箱船運商，韓進海運的破産對全球經濟産生的負面影響也是巨大的，而這種破壞性迄今可能只露出了冰山一角。

　　韓進海運的破産已經導致全球海運業界約120萬個集裝箱停止運輸。另外，全球總共有將近8300家公司將貨物交由韓進海運運輸，其中，不僅有三星、LG等韓國企業，亦包括沃爾瑪、亞馬遜、宜家等世界多數跨國公司集團。

　　按照韓國船主協會等有關海運行業的預測，這有可能引起涉及140億美元規模的貨物運輸延誤的訴訟，而如果韓進海運面臨破産清算，就有可能導致每年17兆元韓幣　(約170億美元)　的損失以及2300多個相關工作崗位的減少。

　　此外，全球最大的海運公司馬士基的世界海運市場佔有率是15.4%，位列第一，韓進海運以接近3%的佔有率佔據世界第七位。但是僅從“亞洲-美洲”海航線的佔有率來看，馬士基的佔有率為9.6%，韓進海運為7%。也就是説韓進海運在“亞洲-美洲”海航線具有相當的競爭力。但是，隨着韓進海運的破産，全球海運界很有可能就誰將接替韓進海運“亞洲-美洲”海航線留出的巨大份額而展開激烈競爭。

　　【■李國峰(韓國) 作者繫上海交通大學韓國研究中心執行副主任、助理教授】