作業人員使用鋸軌機切割道岔鋼軌。
作業人員對更換道床後的線路進行搗固作業。
來舟站換岔施工現場。
“開始作業。”8月12日5時，在鷹廈鐵路來舟站Ⅱ場南端，隨着國鐵南昌局南平工務段邵武綜合機修車間主任丁振龍一聲令下，120余名作業人員迅速上道，進行成組更換道岔施工。隨着鋸軌機的啟動，轟鳴聲打破深山的寂靜，一道道璀璨的火花灑向星空。朦朧夜色中，頭燈、大型照明設備、挖掘機探照燈交替閃爍，成為一道亮麗的風景。
6時20分，廢舊道岔和軌料順利拆除，施工隊伍開始平整道床，逐步將標高調整到設計標準；7時，挖機將新道岔緩緩推至鄰近線路；7時30分後，新道岔以左右水平不超過5毫米的誤差準確鋪設到設計位置，隨後石砟車進入現場鋪設石砟；8時30分，搗固和調整作業完成，線路各項技術指標達到放行列車條件；8時50分，作業人員、機具全部撤離線路；9時後，第一列貨車駛出來舟站Ⅱ場南端，歷時4個小時的換岔終於圓滿完成。
來舟站位於福建省南平市延平區來舟鎮，是福建最大的鐵路編組站，現日均辦理車輛4300余輛，接發列車116列，佔全省鐵路貨物進出的七成左右，是贛閩兩省名副其實的“咽喉要道”。道岔連接鐵路幹線和站內通道，為所有入站列車必經之處，可謂是線路的“心臟”。來舟站共有3個站場，站區結構複雜，其中一些設備新老交替使用，由於型號不同，造成檢修方式不統一。此次施工是對來舟站的8組道岔進行成組更換，將原先的P50砼枕道岔整體更換為P60砼枕道岔，以進一步提升道岔穩定性，降低故障率，便於後期養護。
為順利完成這次施工，該段以邵武綜合機修車間為主，在各車間抽調業務骨幹10餘人，準備大型養路機械10余&；同時，針對施工中可能存在的問題進行預判分析，細化施工方案，劃分新排、岔前、岔後、鋸軌、挖機等17個作業小組，確保萬無一失。（記者 張穎 通訊員 何衛東 吳志祥 文/圖）