新華社福州2月12日電（記者黃景鴻、周義）寒潮南下，福建平潭海域的風呼呼作響，濕冷異常。凌晨，夜色如墨的海空上，亮起幾盞閃爍的燈光。
“施工命令已下達，各小組注意，迅速進入換軌區域開始作業！”2時許，平潭海峽公鐵大橋上，數十部對講機同時響起，一支由中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段36人組成的青年突擊隊打響了鐵軌更換的“戰鬥”。
話音剛落，施工人員迅速行動起來。軌件更換組組長魏澤帶領組員肩扛手拿起道機等各種工具，頂着寒風有序上道。“砰砰砰”，鋼軌螺絲扣件被一顆一顆拆除，扳手與螺絲碰撞聲混雜在海浪與風聲的交織中。
負責人陸琦介紹，平潭海峽公鐵大橋是進出平潭島的交通紐帶，所處的海域風大、浪高、涌急，每年6級及以上大風超過300天，鋼軌受潮濕、鹽霧影響容易被腐蝕，加之春運期間列車運行頻次大幅增加，車輪與鋼軌之間的摩擦頻繁，損傷狀況加劇。因此，工人需要利用深夜“天窗期”更換傷損鋼軌。
施工負責人陸琦正在標記鋼軌更換區段。新華社發（易威 攝）
“嗡嗡嗡”，鋸軌機啟動，鋸軌組的工人也開始忙碌起來。高速旋轉的鋸片與舊軌接觸，瞬間火花四濺，照亮了周圍的夜空。隨着陣陣白煙散去，舊軌被精準鋸斷。
3時整，軌道吊裝車打開車燈，緩緩駛來。司機盧立波雙手控制着操縱桿，眼睛緊盯着吊運區域。地面指揮人員一邊比着手勢一邊指揮機車運行，“前進，慢一點，穩住，好，停！”軌道吊裝車穩穩地停在了指定位置，開始吊起傷損舊軌。“嘎吱嘎吱”，軌道車在強風中不斷微調，確保吊運誤差精確控制在1厘米以內。
雖然寒風侵肌，但盧立波的臉上卻冒着細汗。“今天是大橋開通以來的第一次換軌施工，很考驗技術和細心，可不敢馬虎。”盧立波説。
3時45分，新的鋼軌緩緩落地，焊接組的工人們已等候多時，他們在換軌起點處，開始了“鋁熱焊”焊接作業。
“鋁熱焊”的工序極其複雜，從前期的除銹、對軌，到關鍵節點的封箱、預熱，再到後期的推瘤、打磨，整個流程要求銜接有序，每一項流程都有着嚴格的操作要求。
鐵道線上焊弧光不停閃爍。“趙迪，你這邊再調低一點，強二剛，你那再向左側調一點。”工人文志宇一邊緊盯測量尺一邊指揮。除此之外，“鋁熱焊”還是個精細活，對軌時誤差不能超過1毫米，為了達到精度要求，文志宇拿着測量尺，在鋼軌上反復測量。
“經檢查，換軌地段各項數值達到作業驗收標準，可以開通線路！”一個多小時後，對講機內傳來現場把關技術人員的指令，此次換軌施工順利完成。
5時35分，晨光微露，海風依舊，工人們的身影漸漸清晰，新軌如一道銀光鋪向遠方。