新華社福州9月27日電（記者周義）我國首條時速350公里的跨海高鐵——福州至廈門至漳州高鐵（福廈高鐵）將於28日開通運營，參與高鐵規劃、建設、運營的2.2萬餘名鐵路追夢人高興而自豪。
福建沿海中部，浪花滾滾。福廈高鐵三座跨海大橋之一的湄洲灣跨海大橋，“臥龍”於此。
時間回到2018年，剛從大學畢業的“建築新人”古建敖來到了這片海域。
進場之初，建築團隊面對茫茫大海，毫無頭緒。古建敖和他的工友不僅要搭建10.8公里長的臨時運輸通道和上百個海上作業平台，還要記錄數據，掌握潮汐規律、海底地質等情況。
“時間緊，任務重，我們左右開弓！”在施工方案確定後，團隊號召大家開始行動。施工團隊建造了一座“中心島嶼”，從中心向兩岸同步開工推進。
“值守海域，吃住都在島上，我們靠船定期進行生活物資補給。”回憶往昔，古建敖覺得艱苦又甜蜜。他説，海上晝夜溫差大，大家穿着短袖開工，穿着大衣收工，一起看日落、嘮家常，成了最難以忘懷的記憶。
就這樣，項目4個工作面同步作業，為搶通橋梁建設“生命線”提供堅強保證。
2022年4月8日，中鐵十一局的建築工人在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋施工。新華社記者 周義 攝
2021年2月11日夜晚，恰逢農曆大年三十，突然，風雨交加，腳下的濤聲緊湊起來。工班長胡大財趕緊拿上了大塊防雨布罩住澆築面，古建敖也趕忙檢查模板及泵管加固情況。“扣件松了，得趕緊加固！”古建敖大喊，説着就探下身子去緊固扣件。胡大財趕來，抓着古建敖的手臂，保證他的安全。在風雨中，兩人相互支撐、配合，十幾分鐘後，泵管順利完成加固，安全風險得以化解。
背靠漆黑的湄洲灣，遠眺泉州城的一片煙火璀璨。5分鐘後，古建敖的微信裏更新了這麼一句話“爸媽，過年好！今年過年就不回去了，我在這裡挺好！”
2021年11月13日，由中鐵十一局承建的湄洲灣跨海大橋成功合龍，跨海10.8公里，成為國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。古建敖説，跨海高鐵承載着千千萬萬鐵路建設者的夢想，他只是其中的普通一員。
福廈高鐵開通前夕，在福州客運段教育培訓基地，萬雪站得筆直，為了練習微笑，嘴裏咬着根筷子，已經兩分鐘了。房間裏，和她一樣咬着筷子的，還有程欣然和楊韻旋。她們都是福州客運段復興號智能動車組乘務員，正為即將開通的福廈高鐵進行乘務員禮儀訓練。福廈高鐵開通後，她們將4人一組，在這條線路的高鐵上奔忙。
乘務員的專業培訓，除禮儀、妝容等方面的訓練，還有大量的安全知識、操作流程和緊急情況預案的學習，包括心肺復蘇在內的各種急救處理技能也是必修課。儘管大家都記得爛熟，但她們還是怕突發情況發生時，自己會慌了手腳。大家就相互鼓勵：“夥伴們都在車上，沒什麼解決不了的困難。”
一排排着裝統一的乘務員站在房間裏，透出的是井然的秩序和紀律。萬雪説，訓練了這麼久，希望讓乘客看到她們最美的微笑。
在福州南站，高個子硬漢、福州南站副站長楊寧眼裏佈滿血絲，聲音嘶啞。“轉眼快1年了，辛苦值得，我和大家一樣都在等待着開通運營的這一刻。”楊寧説。
這是新建成的福廈高鐵福州南站站房（2023年8月29日攝，無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝
為了適配福廈高鐵，福州南站在既有條件下進行了改造擴建。楊寧需要根據自己從事鐵路客運多年的經驗，對接設計院，找出實際問題，優化新站房建設的“圖紙”，讓車站候車、乘車、下客更加科學合理。
從介入開始起，歷時1年余，楊寧用腳步無數次丈量在相當於7個籃球場的站房、8個站&、16條股道，每天巡視施工現場不少於3次，走一次就要1個多小時，同事都喊他“拼命三郎”。楊寧説，就像家一樣，得精心去打理，確保萬無一失。
8月的一天夜裏，楊寧躺下休息時，已是半夜，他脫下鞋子，發現腳拇指從磨破的襪子裏露了出來。這一天，他步行4萬步。暑運期間，福州南站經歷大客流考驗，此時新站房接近收尾階段。楊寧既要協調旅客運輸工作，又要反饋新站房的問題並及時處理，時間不夠用，他乾脆把“家”搬到車站，加班加點追趕進度，確保按時開通運營。
如今，福州南站以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設計理念，展示了福廈高鐵福州南站的時代特徵，它像一艘絲路上的“方舟”蓄勢啟航。
