2022重慶國際車展阿維塔發布會現場，合作夥伴高層合影。新華網發（受訪單位供圖）
新華網重慶11月18日電（邵以南）2022年8月8日，阿維塔科技正式上市旗下首款産品純電動SUV阿維塔11，共三款配置，價格區間為34.99萬-40.99萬元。前不久，阿維塔11首批鎖單量公布：截至10月31日24時，在開啟鎖單短短10日內已突破5000輛，且鎖單均價（含選裝）超過了40萬元。這也意味着阿維塔正式迎來了首批用戶。
與一般意義上的“大定”數據不同，阿維塔11首批鎖單量5000輛是實實在在的排産數量。在目前的新能源市場中，月均銷量達到5000輛且單車均價超過40萬元的品牌寥寥無幾。更何況，這批用戶的決定，是車輛僅在先前發布會、車展等場合短暫亮相，尚無實際市場驗證的情形下，通過“盲定”做出的。
誰是阿維塔？答案就在它背後的“CHN”平台：這是一款長安汽車、華為和寧德時代共同開發的柔性化模塊造車平台，C代表長安汽車、H 代表華為、N 代表寧德時代——由長安汽車控股、獨立運營發展的阿維塔品牌成立至今滿打滿算一年半，而憑藉長安汽車研發製造+華為智控方案+寧德時代電池，一出手便是“現象級”。
處在“換道超車”的窗口期，中國汽車品牌無論是在電動化、網聯化、智能化、共享化轉型，還是在新興商業模式的探索上，已不再是旁觀者或簡單的跟隨者。正加快從傳統製造向智能低碳出行科技公司轉型的長安汽車，面對汽車産業發展新機遇提出一系列戰略目標、採取一系列關鍵行動。乘勢而上！這家走過整整160個春秋的企業穿越時代激流，在“第三次創業”征程上一路疾行。
長安汽車全球研發中心。新華網發（受訪單位供圖）
厚積薄發的“閃電戰”
位於重慶兩江新區的長安汽車全球研發中心，誕生了長安新一代超集電驅系統。
這套電驅系統個頭跟一般的燃油發動機差不多，卻將電機、減速器、電機控制器、交流充電等多功能深度集成於一體，並且擁有全球獨家高頻脈衝加熱技術，可以讓電池包在極冷（零下30°）的環境下，每分鐘溫度加熱4度，突破了電池包從內部加熱的世界級難題。
“長安早從2001年就開始研發新能源汽車，投入了大量資金和人力，積累了許多核心技術；到2017年正式開啟‘第三次創業’，圍繞新能源、智能化兩大重點領域，分別啟動實施‘香格里拉’與‘北斗天樞’兩大計劃。”
長安汽車副總裁、重慶長安新能源汽車科技有限公司黨委書記楊大勇説，如今，依託“六國十地”全球研發體系，長安汽車已將除電芯外“大小三電”領域的關鍵技術都牢牢掌握在了自己手中，並形成了MPA、EPA、CHN、SDA四大新能源汽車平台架構。
2021年8月24日，長安汽車舉行首屆科技生態大會，一口氣發布了包括新一代超集電驅系統、新一代智能泊車APA7.0、全場景數字孿生開發開放平台在內的一系列“黑科技”；今年8月29日，長安汽車第二屆科技生態大會上又發布了智能品牌“諸葛智能”和“新汽車”CD701原型車。
也正是從2021年起，長安汽車開始大量上馬新能源車型，全年新能源汽車銷量突破10萬輛，帶動重慶新能源汽車産銷同比猛增252%。
今年以來，這種趨勢得到進一步延續。
長安汽車今年共推出了3大新能源品牌、8款産品。其中，Lumin車型定位十萬元以下的“國民精品代步車”；深藍品牌定位為面向主流市場的20萬-25萬元級轎車；阿維塔品牌則定位為面向高端市場的30萬-40萬元級中型SUV。産品線覆蓋入門、中、高端，動力形式涵蓋了純電、增程、氫燃料，布局之完整，可謂層層有籌碼。今年1-9月，長安新能源汽車累計銷量156348 輛，同比增加 117.85%。
亮相2022重慶國際車展的長安深藍SL03。新華網發（受訪單位供圖）
“該出手時就出手”
在造車新勢力們強勢崛起的2017年-2020年，作為“傳統車企”的長安汽車，新能源産品投放上遲遲不見“爆款”，如今卻一個箭步衝到了賽道第一梯隊。背後的邏輯，不僅僅關於技術。
在中國汽車産業版圖中，長安汽車的“大本營”重慶，地位舉足輕重。
數據顯示，重慶汽車産銷量在全國總量的佔比達8%左右，2015年還曾以每年300萬輛的産量，成為中國第一大汽車生産基地。
然而近年來，當國內汽車行業開始向新能源賽道切換時，重慶的反應卻讓人感覺有些“慢半拍”。以長安汽車為例，直到2020年，其先後僅推出不到10款新能源汽車，且絕大多數還是在原有燃油車平台上進行“油改電”的車型。
“那幾年，馬路上幾乎是隔一兩個月，就會出現一款新能源汽車的新車型，但其中很少有重慶品牌的身影。”市場觀察人士曲雲超&&。
“我們是‘不見兔子不撒鷹’。”楊大勇説，長安汽車此前對新能源汽車行業有兩大基本判斷：一是技術尚不成熟；二是市場尚不成熟。
技術上，過去，汽車動力電池能量密度不夠、價格較貴，安全性成本也較高。
市場上，如果是一輛國産燃油車，一套發動機帶變速器，只要1.5萬元，但是換成續航500公里的電池包就要7萬元。也就是説，同樣一台汽車，從燃油車變成電動車的話，成本大約增加5.5萬元，大多數消費者並不買單。
因此，前些年的新能源汽車市場結構，是“兩頭大中間小”。一頭，是價格不過4萬-5萬元的低端電動車；另一頭，是價格動輒30萬元以上的高端電動車。它們瞄準的，都是家庭的第二輛車——原因很簡單：基於里程焦慮、安全焦慮，大部分購買第一輛車的家庭，仍然會選擇燃油車。
“一個成熟的市場，應該是‘兩頭小中間大’，呈現‘紡錘形’結構。”楊大勇認為，中端市場才是真正的主力。過去2年，技術的逐漸成熟，給長安新能源汽車撬開中端市場的大門提供了更多底氣。
另一方面，翻看中國近年新能源滲透率數據，2020、2021、2022分別為6.3%、16.0%、22.4%。在曲雲超看來，長安汽車的“重磅車型後置化”投放策略，牢牢抓住了新能源滲透率的爆發拐點，又巧妙躲開同質化“纏鬥”，憑藉一套“技術沉澱+體系優勢+跨界聚合”的組合拳實現了“後發先至”。
“我們認為，該出手時就要出手。” 楊大勇説。
長安UNI-V 2.0T&iDD。新華網發（受訪單位供圖）
長安的“未來汽車觀”
上半場“滲透戰”塵埃幾定，下半場“技術戰”才是重頭戲。新能源賽道上，長安汽車將“跑”出什麼樣子？
在“雙碳”目標、科技創新、綠色發展等國家戰略牽引下，汽車産業變革步入快車道，呈現出許多新特徵。
在長安汽車的“未來汽車觀”裏，軟體定義汽車開始成為現實，未來汽車將真正成為大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數據採集載體、新型的儲能單元的“新汽車”。可以預見：汽車産品正在轉變為“智能平台産品”，也可稱為“汽車機器人”。
其次，汽車産業格局正在重構，汽車企業從提供交通工具向提供“出行産品+出行服務+生態服務”轉變、從傳統製造向科技公司轉型，推動汽車産業向“高科技平台型”産業轉型，呈現“研、産、銷、服、用”一體的“平台型”經濟特徵。
數據顯示，2021年，中國品牌乘用車的市場佔有率達到41.9%，首次超過40%。2022年1-10月，中國品牌乘用車的佔有率進一步提升至48.7%。其中在新能源領域，中國品牌乘用車的佔有率更是達到85%，主流中國品牌已實現100%聯網和駕駛輔助。
“中國汽車品牌處在‘換道超車’最佳窗口期。”
長安汽車董事長朱華榮説，新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭提供了千載難逢的機會。“未來十年，一定會誕生世界級的中國品牌。”
長安汽車智慧工廠。新華網發（受訪單位供圖）
全係産品都將電氣化
圍繞上述判斷，長安汽車的“彈藥庫”層層加碼。
智能産品領域，長安汽車將以“智駕、智聯、智算”為目標，推動智能技術逐步覆蓋全場景。具體實施上，堅持用戶驅動、創新驅動，採用“預研一代、開發一代、應用一代”的布局策略，完成電池車體一體化集成、固態電池、高級自動駕駛等59項重點項目攻關，700余項核心技術突破。
長安汽車計劃設立獨立的科技公司，着眼於芯片、核心算法等關鍵技術，打造“芯器核圖雲網天”的硬核、高端産業鏈集群，掌握自主可控的全棧式智能化能力。
智能製造方面，加快構建以用戶為中心的智能、敏捷、協同製造體系，全力打造行業“燈塔工廠”。智能管理方面，長安汽車將圍繞“研産供銷運”，加速數字化轉型，通過創新驅動變革，促進業務提效降本。
眼下，長安汽車正着力打造新一代深度集成電驅，突破功率半導體開發及應用技術，以及800V高壓、油冷電機等技術；完成450V/800V多合一電驅平台打造，最大可滿足400-1000km超寬里程需求；在800V電驅平台上，匹配高倍率快充電芯，實現充電5分鐘續航150-200公里，顯著提升用戶充電速度，改善使用便利性。
“未來幾年，長安將進入新産品推出的‘爆發期’。”朱華榮説。
在壯大Lumin、深藍、阿維塔等新産品陣容同時，長安汽車還將進一步優化UNI、長安乘用車、歐尚、凱程品牌戰略及定位，向電氣化及電動化全面轉型，打造創新多元差異化乘用車品牌，實現全係産品電氣化。
長安汽車提出，到2025年長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，佔比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，佔比達到60%，海外銷量佔比達到30%。
“為了給一系列戰略提供資源支撐，我們未來3年將在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入800億元以上，研發人員總數將達到約2萬人。”朱華榮説。
