渝昆高鐵川渝段陳家嘴特大橋。新華網發（胡志強　攝）

　　新華網重慶11月11日電（王龍博） 據“沿著鐵路看變遷”西部鐵路建設加快推進主題採訪活動上消息，成渝中線、渝西、渝昆等三條重慶高鐵項目正加快推進。

　　近五年來，西南地區鐵路建設規模和投資總額一直位居全國前列，渝貴、鄭渝等高鐵項目先後開通運營。“十四五”時期，西南地區鐵路建設投資體量仍將處于高位，年均投資將達千億規模，加快推進成渝中線高鐵、成達萬高鐵等重大項目建設，建成重慶至黔江高鐵等20余個項目。

　　作為滬渝蓉高速鐵路重要組成部分的成渝中線高鐵是我國目前建設標準最高、運作速度最快的高速鐵路，也是支援長江經濟帶高品質發展和成渝地區雙城經濟圈建設的重要基礎設施，是一條承擔區際長途客流和成渝直達城際客流的高速鐵路。

　　“成渝中線鐵路正線長度291.315公里，正線新建車站6座，分別為重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州，引入既有車站2座，分別為重慶北站、成都站。” 長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮長王維高表示，項目建成後，成渝雙城直達旅行時間進一步縮短至1小時以內。

　　西安至重慶的西渝高鐵康渝段由在建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋後穿大巴山進入重慶市境內，繼經城口後進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市，後經合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。

　　“西渝高鐵康渝段是我國迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路。” 京昆高鐵西昆公司達州指揮部總工程師王君樓表示，線路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、銅鑼山、華鎣山、中梁山、九頂山、南山、鐵峰山），跨越“八水”（月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江），工程區域內不良地質眾多，地質地貌呈“三多”（礦藏多、採空區多、天然氣多）和“三發育”（地質構造發育、岩溶發育、重力不良地質發育）的特點，主要工程地質問題為岩溶水及富水構造、重力不良地質、高地應力、構造破碎帶等。

　　據了解，西渝高鐵康渝段全線設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西等11個車站。與此同時，西渝高鐵還將同步建設萬州連接線，與開通運營的鄭萬高鐵和已開工建設的渝萬高鐵銜接，形成重慶至西安的雙向高鐵通道。

　　渝昆高鐵線路全長699公里，分為重慶至宜賓段及宜賓至昆明段兩段建設。其中重慶至宜賓段2020年12月開工，工期4.5年。該段已完成全部路基土石方施工，橋梁97公里，佔設計的約89%，已貫通隧道6座。

　　據了解，“十四五”時期，國鐵集團在西南還將推動交通樞紐和鐵路集疏運網絡同步規劃、設計、建設和運營，構建以成都、重慶、貴陽為主樞紐的現代化綜合交通樞紐集群，按照站城一體化思路，積極推行TOD發展模式，建成投用重慶東站等大體量客站，做到高鐵、地鐵、公交等便捷換乘。