10月5日，游客乘坐“九黎01號”游輪夜游烏江、鬱江，欣賞彭水兩江四岸風景。通訊員 廖唯 攝/視覺重慶

10月5日，“九黎01號”游輪船長李清勝正在駕駛游輪。

　　10月5日，華燈初上，烏江碧水如玉，倒映着兩岸煙火人間。

　　汽笛長鳴，游輪緩緩啟航，甲板上游人熙熙攘攘。

　　手扶船舵，聽身後人聲鼎沸，看彭水縣城燈火輝煌，54歲的船長李清勝感慨萬千。

　　“2000年年底，彭水至涪陵和重慶的客船正式停運，從那之後的20年間，四楞碑碼頭再無客船。”18歲開始在烏江上跑船，李清勝經歷了四楞碑碼頭最鼎盛的時期，也見證了四楞碑碼頭最落寞的歲月，“沒想到，有一天這遊船還會一票難求。”

　　“逢年過節，擠都擠不上去”

　　曾經，乘船由烏江水路經涪陵轉長江水路，是彭水至重慶的唯一路徑。

　　“四楞碑碼頭髮船，一天3班，每班載客量分別為300人、400人、500人。”李清勝介紹，“客船早上7點從彭水出發，下午3點到涪陵，停船至晚上8點再啟航，第二天凌晨4點到重慶。”

　　雖然路程遠、航行時間長，這樣的客船卻幾乎座無虛席。

　　“逢年過節，那更是擠都擠不上去。”李清勝會接到許多請托，或是請他幫忙買張船票，或是請他幫忙在船上謀個空位，“不管是幾等艙，那真是一票難求。”

　　李清勝記得，1989年爺爺去世時，他在九龍坡一碼頭換班上岸休息，“兩天后隨船捎來了消息，等我再用兩天趕回屋頭，人都‘上山’了。”

　　1994年，四楞碑碼頭第一次出現了快艇，彭水縣城至重慶的航行時間縮短為6小時。

　　“快艇貴，有急事才坐快艇，一般還是坐普通客船。”李清勝説，這樣的情形，一直到1996年“沿江路”（G319國道彭水至武隆段）初通才有了改變，“上重慶就能坐客車了，只用7個小時。”

　　客車分流了大批客船的客源，四楞碑碼頭逐漸蕭條。到2000年年底，涪陵至重慶高速開通，彭水的客船全部停運，曾經盛極一時的四楞碑碼頭亦逐漸淡出人們的生活。

　　“彭水有了自己的‘兩江游’”

　　隨後，渝懷鐵路結束了彭水不通鐵路的歷史，渝湘高速讓彭水至重慶主城的時間縮短至3小時以內，四楞碑碼頭的客船被許多人遺忘。

　　今年6月，人們發現，四楞碑碼頭上又停靠了一艘躉船，緊挨着躉船的還有一艘上下四層、形如苗家吊腳樓般的美麗游輪。

　　“四楞碑碼頭又有船了！”消息很快傳遍彭水的大街小巷。

　　“有了這艘游輪，彭水就有了自己的‘兩江游’。”重慶九黎旅游控股集團有限公司（以下簡稱“九黎集團”）總經理廖昌鴻介紹，為推動彭水旅游業發展，豐富彭水旅游業態，提升游客在彭水的旅游體驗，九黎集團投資近3000萬元打造了躉船和游輪，分別命名為“摩圍山號”和“九黎01號”，“游輪核定載客量為298人，能夠為游客提供休閒觀光、餐飲娛樂、觀看苗族歌舞表演等服務。”

　　其實，在彭水萬足碼頭，已有烏江畫廊游輪在運營，為何九黎集團還要打造“九黎01號”游輪呢？

　　“受烏江彭水電站大壩阻隔，烏江畫廊游輪無法進入彭水縣城，在烏江彭水電站至烏江銀盤電站之間的烏江江段缺少觀光游輪，游客們無法在船上欣賞烏江、鬱江的自然之美和彭水縣城的城市之美。”廖昌鴻介紹，打造“九黎01號”游輪，開通彭水縣城、鬱江、烏江“兩江游”，也是彭水圍繞烏江畫廊生態旅游示範帶建設,做足做好“山、水”文章的又一重大舉措。

　　“國慶這幾天游客天天爆滿”

　　接到邀約，李清勝沒有任何猶豫，立即辭去烏江彭水電站拖船上的工作，接任了“九黎01號”游輪的船長，“能開船帶大家看看今天的彭水，是我的榮幸。”

　　李清勝沒想到，“九黎01號”游輪會如此受歡迎。

　　“7月1日正式運行，中間因為疫情停運了1個月，到國慶之前已有3萬多人登船。”九黎旅游運輸服務有限公司總經理呂秋容介紹，“九黎01號”游輪目前開通了四楞碑碼頭往返高古鎮的日間航班和夜游烏江、鬱江的夜間航班，均為每天兩班，票價分別為228元和128元。“國慶這幾天，天天爆滿。”

　　10月5日夜裏9時，李清勝鳴響汽笛，“九黎01號”游輪緩緩啟航，執行當天最後一趟航程。

　　江風習習，江水滔滔。年近八旬的冉老爺子就在船上，他早年舉家遷往重慶主城區，“當時就是從四楞碑坐船出去的，多少年都想回來看看。”聽説四楞碑碼頭有了游輪，趁着假期兒孫有空，冉老爺子一家20餘人，包下了游輪二層的兩個包間。“走的時候，彭水縣城難得有幾棟高樓，現在不一樣啰。”