三伏天裏，北京地鐵開啟“清涼模式”，為車站和車廂“消暑降溫”。記者從北京地鐵公司了解到，今年北京地鐵在全面推行“強冷弱冷”車廂模式的同時，還分別通過加裝倍增風機、改造送風格柵、給地面車站加裝電扇等，努力優化站車溫度條件，為乘客提供更加舒適宜人的乘車環境。

　　地鐵15號線國展站地面站&已加裝多個風扇，為乘客降溫。記者 鄧偉攝

　　工作人員正安裝的酷似吸頂燈的設備叫倍增風機，能夠均衡車廂溫度。

　　42座地面車站安裝790颱風扇

　　昨天下午，記者在15號線國展站站&看到，兩側站&門上方新安裝的24組工業風扇，正不停擺動着，為站&上候車的乘客降溫。相比之前車站安裝的風扇，新的風扇葉片直徑更大，風力更足。儘管站內溫度依舊較高，但風扇吹出的風，還是能帶走不少炎熱的感受。

　　一到三伏天，地上車站和地下車站的環境可謂“冰火兩重天”。地下站裝着空調，還曬不着太陽，候車環境相對舒適；而地上站並非全封閉設計，安裝不了空調系統，而且天天被太陽“烘烤”，站&就像是蒸籠一般炎熱，不僅乘客汗流浹背，站務員們也得在炎熱的環境下長時間工作。“最熱的是早9時到傍晚7時，太陽一曬，站&溫度能達到40℃。”國展站所在的馬泉營站區副站區長張戈介紹，儘管地上車站都有通風設施，但由於站外氣溫較高，通風吹進來的風依舊較熱，因此站內溫度一直居高不下。

　　為盡力改善地面線路開放式車站的候車環境，北京地鐵公司從去年起嘗試在5號線、亦莊線地面車站站&加裝風扇。今年以來，地鐵公司繼續推進房山線、S1線、13號線、15號線、昌平線5條線路地面車站的風扇加裝工作。目前，42座地面車站790颱風扇已全部加裝完成並投入使用。“新風扇可調節三檔風速，能根據室內外溫度變化靈活調整。”張戈介紹，新風扇安裝後，車站將會在運營時段內持續開啟風扇，提高換氣效率的同時，也為乘客帶來清涼。

　　添置倍增風機均衡車廂溫度

　　近期，一些乘客發現，1號線八通線的一些列車車廂頂部，多了一個類似“吸頂燈”的設備。這是為優化1號線八通線列車客室溫度新加裝的倍增風機。

　　“倍增風機內部可以旋轉，冷氣從中間向四週擴散，提升了空調的製冷效果。”北京地鐵運營服務管理部品牌建設主管曹琼介紹，倍增風機有着體積小、節省空間、導風分佈均勻、避免直吹、均衡車廂整體溫度等優勢，能彌補此前車廂空調覆蓋不均勻的不足。

　　安裝這些設備之前，地鐵相關單位就1號線八通線多種型號列車車廂溫度問題進行了認真調研和技術分析，最終決定重點針對原八通線車輛內“冷熱場”分佈不均情況進行技術攻關。通過測量模擬以及空氣倣真設備技術分析，結合列車既有技術條件，制定了加裝倍增風機的技術方案。目前，北京地鐵已完成對原八通線30列車輛的改造工作，同時實現了司機室對倍增風機的集中控制功能。

　　調整出風口讓冷風不再直吹

　　除1號線八通線外，北京地鐵多條線路的列車，也在根據不同型號列車的不同特性，“量體裁衣”訂制空調優化改造的方案。

　　此前，由於列車空調出風口正好位於乘客頭頂，一些乘坐15號線的乘客反映，夏季空調開啟時，容易“冷風吹脖子”。為緩解車廂空調直吹引發乘客不適問題，地鐵相關部門對15號線車輛空調設備進行研究分析，決定對所有列車的空調出風口進行改造。

　　“15號線列車的空調出風口格柵通風角度原本是單一方向，優化之後改為人字型多角度，出風口內還增加了一層多孔板，吹出來的冷氣被分流打散，不再死往一個地方吹了。”15號線檢修中心班組長張晨介紹，今年以來，15號線已逐步對34組列車的2000余塊送風格柵進行更換，改造後的空調出風更加柔和。

　　此外，針對地面線路溫度較高、客室冷熱不均問題，13號線對車輛客室送風系統進行技術改進，通過在部分車組弱冷車廂空調出風口加裝網孔板格柵改善送風角度。目前13號線已逐步完成10組列車送風格柵的改造工作。(記者 李博)

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責任編輯： 陶歡