昨天（5日），北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能製造基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內首次實現全自動聯挂、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，地鐵3號線採用4+4重聯全自動無人駕駛技術，最高運行時速80公里，最大載客量3456人。在實現車輛靈活編組的前提下，可實現與12號線跨線路互聯互通。
串聯工體朝陽站等重點區域
地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，全部為地下線，設站14座，除東四十條站外，其餘13站均設在朝陽區。項目建成後將串聯工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團等朝陽重點區域，為沿線居民提供軌道交通服務，進一步完善中心城東部軌道交通線網。
京投公司相關負責人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設中，工地嚴格落實防疫措施實施封閉管理，施工現場設置防汛水位檢測線，備足防汛物資，做到施工、防汛“兩手抓”。
可與12號線跨線調用車輛
作為京投裝備打造的安全、節能、舒適、智能列車，3號線車輛亮點頗多。在高峰時段，車輛採用4+4編組運行，保證運載能力滿足客流需求。在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉換為4編組車輛，實現車輛“瘦身”，科學縮短候車時間，提升乘坐體驗。
在實現車輛靈活編組的前提下，3號線可實現與12號線跨線路互聯互通。具體來講，在實際運營過程中，當一條線客流量增加時，可以根據需求調用另外一條線路的車輛上線運行，最大化優化車輛的資源配置。
3號線列車全面實現了無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預定計劃自動運行，無需司機操作。通過地面信號系統與車輛網絡系統的實時監控，實現對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監控管理系統，運營管理由司機分散控制轉變為遠程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運行。
空調“加載”空氣凈化功能
在智能監控方面，3號線將故障被動發現升級為主動預警。全線配置了智能障礙物檢測系統、蓄電池在線監測系統、走行部在線檢測系統，實現軌道障礙物主動預警、單體電池狀態的監測及轉向架振動等狀態的檢測，提升車輛運行安全性，最大程度降低事故發生的可能性。
同時，通過降低車輛自身重量，採用LED照明系統、變頻空調機組等一系列措施，減少車輛運營負擔，進一步降低車輛自身損耗和能耗。
3號線車輛燈光可根據環境自動調節亮度。車輛還配備了可推送智能畫面的車內動態地圖，以及集成了空氣凈化功能的空調系統，提供安全、健康、便利的出行體驗。（記者 孫宏陽 京投公司供圖）
（原標題：地鐵3號線首列車正式下線）
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