ブルームバーグは3月1日、「エアバスとボーイング、中國の友好と受注を爭奪」と題した記事を掲載した。要約は下記の通り。
中國は先進工業國を目指す取り組みにおいて、航空宇宙産業を10の重要産業の１つと位置付けている。全國両會（全國人民代表大會、全國政治協商會議）開幕を控え、未來の競爭者である歐米航空機メーカーが、中國の目標実現を支援している。エアバスは2日、天津でワイドボディー機「Ａ330」の完成センターの着工式を開く。ボーイングも中國で航空機を完成させる施設の用地を探している。
20年後には世界最大の航空旅客市場になる見通しの中國で工場を開設することは、政治的だけでなく経済的な判斷でもある。エアバスやボーイングは中國の航空會社から毎年數十億ドルを受注しており、組み立てを現地で行えば既存施設の負擔を緩和できる。こうした投資で得られる（中國の）善意も同様に重要だ。ランド研究所アジア太平洋政策センターのスコット ハロルド氏は、「中國はこれらの企業の工場建設による雇用促進に期待すると表明していた。中國に工場を建設すれば、中國の友人になれる」と指摘した。
航空宇宙産業は、昨年の全人代で公表された製造業育成計畫「中國製造2025」で取り上げられた10業種の1つだ。中國は航空機メーカーに中國進出の拡大を奨勵しており、エアバスとボーイングは中國企業と、航空機部品で合弁事業を行っている。
中國の航空宇宙産業はまだ小規模だが、大きな野心を抱いている。中國は國産機の開発に取り組んでおり、エアバスとボーイングの大型機市場の獨佔を脅かそうとしている。航空機に詳しい専門家は、「新製品の開発と技術的な発展を続ければ、中國企業は20年內にエアバスやボーイングの手強いライバルになるだろう」と予想した。
外國企業はまた、中國の航空産業供給チェーンの構築を促している。中國はエアバスとボーイングに発注し、その見返りとしている。中國航空會社は今後20年內に6330機（金額にして9500億ドル）を追加する必要がある。これは世界全體の約17％を佔める。関係者は、「中國が航空産業に參入するのは、単なる商業的な目的によるものではない。中國は巨額の投資を行い、數十年をかけ産業を発展させる準備を整えているようだ。中國はジェット機の設計 製造能力の把握を、政治的目標の一つとしている。これは國家の科學技術力の基準だ」と話す。
(チャイナネット)
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