崔東樹氏は、「日係車メーカーは中國市場の変化に基づき、新車の販売や値下げなど、一歩一歩施策を採ってきた。上半期に日係車全體が回復してきた原因といえる」と指摘する。
日係ブランドの今年の新車に対し、消費者の評価はまちまちだ。ただし、日係車が中國市場でSUVの研究開発に力を入れているだけでなく、中國人が好むターボエンジンも導入したことは特筆に値する。
20％シェアは現狀の回復でしかない
良く知られるように、2011年以前、日係車は外資係ブランドにおけるシェアで1位だった。その後、中日関係の悪化や日係車メーカーのブランド戦略の失敗などの影響から、日係ブランド車は中國市場で低迷を続けてきた。この數年、日係車の販売數は減少し続けてきた。日係ブランドはどれも販売數を下げつづけ、底なしの狀態だった。
今年上半期に入り、やっと上昇に転じることになった。2015年5月、中國市場における日本の自動車メーカーのシェアは20％に達した。これは2012年以前の水準を回復したことを意味する。
崔東樹氏は、「日係車メーカーは中國市場の変化に基づき、新車の販売や値下げなど、一歩一歩施策を採ってきた。上半期に日係車全體が回復してきた原因といえる」と指摘する。
日係ブランドの今年の新車に対し、消費者の評価はまちまちだ。ただし、日係車が中國市場でSUVの研究開発に力を入れているだけでなく、中國人が好むターボエンジンも導入したことは特筆に値する。
20％シェアは現狀の回復でしかない
良く知られるように、2011年以前、日係車は外資係ブランドにおけるシェアで1位だった。その後、中日関係の悪化や日係車メーカーのブランド戦略の失敗などの影響から、日係ブランド車は中國市場で低迷を続けてきた。この數年、日係車の販売數は減少し続けてきた。日係ブランドはどれも販売數を下げつづけ、底なしの狀態だった。
今年上半期に入り、やっと上昇に転じることになった。2015年5月、中國市場における日本の自動車メーカーのシェアは20％に達した。これは2012年以前の水準を回復したことを意味する。
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