新華社昆明8月27日電 題：中老鐵路助力東南亞榴蓮暢銷中國市場

  新華社記者丁怡全、蕭永航、馬淮釗

  暑運即將落幕，中老鐵路的國際貨運依然繁忙。位於昆明市郊的中老鐵路國際貨物列車起點站——中鐵聯集昆明中心站一派熱火朝天的景象：十多輛正面吊往來穿梭，裝卸滿載榴蓮的冷鏈集裝箱。

  中鐵聯集昆明中心站不遠處，是佔地242畝的雲南鴻運國際物流港。“2023年底，中鐵聯集昆明中心站在鴻運國際物流港建成鐵路物流‘站外站’，實現‘鐵路場站+綜合園區’的功能疊加。”雲南鴻運國際物流港董事長李榮平説，“站外站”為客戶提供倉儲、分撥配送、包裝等“一站式”服務。

  榴蓮銷售旺季，雲南鴻運國際物流港的集裝箱裝卸作業&&上，高效的中轉場景每天都在上演：工人從白色冷鏈集裝箱內搬出盒裝榴蓮，放進大貨車車廂，不到40分鐘，約18噸榴蓮就完成了從鐵路集裝箱到大貨車的換裝，隨後就運往周邊的水果市場銷售。

  “通過中老鐵路‘瀾湄快線’，貨物從老撾萬象出發，最快26個小時就可送抵昆明。”中鐵聯集昆明中心站市場部主管歐道卿説，得益於中老鐵路，大量産自東南亞國家的榴蓮可以穩定、快速地發往中國，從枝頭鮮採到端上中國消費者的餐桌，最大程度保留了榴蓮的新鮮口感。

  2021年12月3日，中老鐵路正式開通運營，在中國和東盟間構建起一條便捷物流通道，運輸服務不斷升級。“2022年初，中國鐵路昆明局集團有限公司開行定點、定時、定線、定車次的中老鐵路‘瀾湄快線’國際貨物列車，列車具有到貨時間可控、通關和運行速度快等特點。”國鐵昆明局貨運部營銷二室副主任田浩文説。

  “通火車前，東南亞榴蓮進入中國只能走公路或海運。公路運輸受地形、天氣影響大，僅萬象到昆明就要至少4天，遇到極端天氣，甚至需要半個月，一路顛簸容易導致榴蓮表皮破損、果肉變質。海運雖能承載大量貨物，但單程耗時往往在一週以上，榴蓮成熟度難精準把控，可能出現口感下降問題。”四川朗浩進出口集團有限公司總經理王浩介紹，中老鐵路讓進口榴蓮的貨損率和運輸成本均顯著降低，公司2025年的榴蓮貿易量預計將比2024年增加20%。

  中國鐵路昆明局集團有限公司統計數據顯示，今年以來，截至8月26日，通過中老鐵路國際貨運進口的榴蓮超15萬噸，同比增長91%。

  除了鐵路幹線的高效運輸，配套物流設施的完善也為榴蓮供應鏈注入了更多活力。

  目前，中老班列公鐵聯運進口榴蓮出川分撥專線已達5條，榴蓮經中老鐵路運抵四川後，實現快速中轉發往全國各地。不久前，老撾萬象-四川成都進口榴蓮冷鏈專列抵達成都國際鐵路港冷鏈物流基地。由四川港投新通道物流産業投資集團有限公司與四川朗浩進出口集團有限公司合作進口的近300噸榴蓮，完成換箱和中轉作業後，通過冷鏈專線車隊迅速發往北京、西安、拉薩、廣州等地水果批發市場進行銷售。

  “未來，我們計劃依託中老鐵路和成都國際鐵路港的樞紐優勢，將進口品類拓展至山竹、龍眼等同樣深受國內消費者喜愛、對運輸時效要求高的熱帶水果，把更多優質、實惠的東南亞産品帶給國內消費者。”王浩説。