新華網北京11月29日電（宋振遠 李雪梅 錢程）“一點飛上天，黃河兩道彎；八字張大口，言字往裏走……”這個順口溜説的是“biangbiang面”的“biang”字。這個字連輸入法都打不出來，是面食大省陜西獨有的文化符號。做好面要有好麵粉，好吃的麵粉哪裏來？愛菊集團的老賈看準了中歐班列，在中亞建起了“海外糧倉”。

　　愛菊集團展覽墻上的“biang”字。李雪梅 攝

　　老賈名叫賈合義，是西安愛菊糧油工業集團的董事長。1957年出生的他見證和參與了愛菊集團的成長壯大。這家始建于1934年的傳統糧油企業，如今已成為“採購銷”延伸到“一帶一路”沿線國家的大公司。

　　2015年以來，愛菊集團主動走出去，在中歐班列途經的關鍵站點——哈薩克斯坦北哈州、阿拉山口、西安國際港務區投資建立了農産品物流加工園。並與哈薩克斯坦政府簽訂了共計150萬畝土地的“訂單農業”合作協議。

　　種糧容易，拉回來難。但是，沒有金剛鑽，不攬瓷器活。中歐班列這個“鋼鐵駝隊”沒讓老賈失望。

　　10月30日，X8001次西安至裏加中歐班列從西安新築車站駛出。李一博 攝

　　從西安出發，到哈薩克斯坦阿拉木圖用時6天，到芬蘭科沃拉用時12天，到匈牙利布達佩斯用時14天，到德國杜伊斯堡用時16天……

　　截至目前，西安港的中歐班列已開通西安至中亞五國、伊朗德黑蘭、波蘭馬拉舍維奇、拉脫維亞裏加等11條國際班列線路，基本覆蓋了中亞及歐洲地區主要貨源地。

　　除了運作周期短，覆蓋范圍廣，“艙單歸並”的報關新模式也給企業帶來實實在在的紅利。

　　進出口企業報關需要載貨清單，即“艙單”。以前1節車廂生成1個艙單，1個艙單對應1票報關單。“艙單歸並”的報關新模式將同一品名、同一規格、同一合同、同一公司、同一列次的大宗進口貨物合並，可以少報很多票報關單。

　　2017年以來，西安國際港務區、西安海關推行這一報關新模式，既提升了班列通關時效，也為企業節約了通關成本。

　　愛菊集團從哈薩克斯坦採購的2000噸初榨食用油，原來需要申報86票報關單縮減為2票，節約通關費用達97%。今年以來，愛菊集團已通過“長安號”中歐班列運回小麥5萬噸、麵粉1萬噸、油脂2萬噸。

　　便利的交通、優惠的政策催生了老賈更多新點子。以北哈州的物流園為例，園區目前佔地2100畝，已建成年加工油料30萬噸的油脂廠，未來規劃面積將達到5000畝。

　　園區未來還將搭建平臺吸引生産牛羊肉、奶蛋製品的企業入駐，形成産業集群。而150萬畝土地的“訂單農業”協議，未來3-5年將擴大到500萬畝。

　　發展的信心源于互利共贏。通過建設園區，中國企業獲得穩定且量大質優的原料産地；哈薩克斯坦學到了糧油原料加工新技術，改變了單一谷物出口的格局。2018年8月，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫到愛菊集團在北哈州的園區視察時表示，該項目的落地是哈薩克斯坦“光明之路”計劃和中國“一帶一路”倡議的結晶，也是中哈兩國友誼的見證。

　　老賈説：“哈薩克斯坦的農産品得到歐盟的認證，我們的産品可以直接銷到歐洲，擴大了市場容量，企業利潤能增長30%左右”。

　　中歐班列不僅有西安一個始發站，重慶、武漢、鄭州、義烏……65條“鋼鐵駝隊”緊密連接著亞歐大陸。中歐班列上也不只有老賈一家企業：中國冠捷電子把電子顯示屏運往波蘭；比利時生産的沃爾沃汽車整車進口到中國；80後企業家元朝暉把近百個“絲路驛站”布局在哈薩克斯坦和俄羅斯……

　　兩千年前的沙漠駝隊傳遞著中外友好的歷史跫音；兩千年後，中歐班列疾馳而過，集裝箱裏載著更多中國與世界互利共贏的故事。

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責任編輯： 宋家慧 王一諾