G60科創走廊交通樞紐。資料圖片

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　　滬昆高速公路在公路網編號為G60，始于上海松江區，途經浙江，止于雲南昆明。自2005年左右嘉興提出G60科創走廊概念後，沿線多地在科創領域迎來了喜人變化。2018年6月，來自蘇浙皖的8個城市齊聚上海松江區，簽署了共建共用G60科創走廊戰略合作協議。

　　這一創新高地經歷了怎樣的形成過程？採用何種方式推動互聯互通？將如何蹚出未來發展的新路？一切的未知和設想，都在這塊充滿活力、勇于創新的土地上徐徐鋪開。

　　“上午在上海看項目，下午到安徽見客戶，未來這些地區政策一體，就是對企業最大的利好！”上海伯爾水務工程有限公司總經理丁伯華告訴記者，這兩年，他沿著G60科創走廊，將業務拓展到了杭州、蘇州和合肥。

　　滬昆高速公路在公路網編號為G60，始于上海松江區，途經浙江，止于雲南昆明。如今，圍繞在這條公路長三角段，涵蓋了上海市松江區，浙江省嘉興市、杭州市、金華市、湖州市，江蘇省蘇州市，安徽省宣城市、蕪湖市、合肥市的這塊區域，正以聚集規劃對接、戰略協同、專題合作、市場統一、機制完善“五個著力點”，成為長三角高品質一體化發展的重要引擎。

　　交通要道變身創新高地

　　依托交通要道形成的科創高地，在全球范圍內並不鮮見。美國硅谷、波士頓、日本築波等全球科創高地的創新、智力和産業要素，均沿高速公路等交通走廊分布。而地處G60長三角段的城市在考慮未來發展定位時，不約而同地發現了自己的區位優勢。

　　2005年左右，嘉興最早提出了G60科創走廊概念，希望對接上海。“2015年，上海提出建設全球科創中心戰略，嘉興城市兩端就是上海松江和杭州下沙兩個大學城，四大機場在一個半小時區域內。環境好，交通好，商務成本又低，落戶科創企業，引進高端人才，我們有優勢！”嘉興市科技局副局長夏學強説。

　　2016年初，松江啟動G60上海松江科創走廊建設，這是初始的1.0版。2017年7月12日，松江與杭州、嘉興簽訂《滬嘉杭G60科創走廊建設戰略合作協議》，提出對接常態化合作機制，標誌著2.0時代的正式開啟。2018年6月1日，松江、嘉興、杭州、金華、湖州、蘇州、宣城、蕪湖和合肥共同簽署了共建共用G60科創走廊戰略合作協議，G60科創走廊從高速公路時代的2.0版，走向高鐵時代的3.0版。

　　從嘉興提出概念，到松江牽頭一呼；從G60沿線城市參與，到納入未來的滬蘇湖高鐵沿線城市，G60聯盟迅速擴充。如今，浙江的紹興市、衢州市，安徽的馬鞍山市、滁州市，都有加盟意願，越來越多的城市正對這個區域投來熱切目光，G60科創走廊，逐漸成為長三角一體化的“樣板間”。

　　在G60科創走廊聯席會議辦公室常務副主任陸峰看來，2018年6月1日簽訂戰略合作協議，7月9日G60科創走廊聯席會議辦公室就在松江挂牌運作，如此高的效率充分體現了九城市（區）對G60發展前景的一致認可。

　　如今，聯席辦工作人員由九城市（區）共派的優秀幹部組成。28人中，松江派出12人，其他八城市各派2人，為九城市（區）協同發展規劃布局，協調推進合作。

　　G60聯席辦另一份統計數據足見熱度：從2018年7月挂牌到11月底，已經迎來114批次的來訪。九城市（區）相關領導帶隊考察交流、對接工作、參加專題會議50批次560人次。

　　“G60科創走廊的目標，是在長三角形成一個具有全球影響力的科創高地、産業高地。我們的目標是成為硅谷那樣的創新帶，讓科創驅動中國制造變為中國創造。”陸峰説。

　　開放心態整合區域資源

　　莘磚公路518號是一幢大樓，樓頂豎著 G60科創走廊的大牌子，G60聯席辦就設在502室。在這間開放的大辦公室裏，每一項工作都是突破和創新，沒有先例可循。

　　年輕的科創組組員朱韜來自嘉興市科技局，2018年7月調到G60聯席辦工作。剛到這裏，朱韜就感受到了壓力和緊迫。根據工作規劃，科創組共有7項任務分派給6位組員，他負責大型科研儀器開放分享和創新券發放。

　　2015年，嘉興就開始推行創新券，企業可以申請到科研院所和高校使用高端科研設備，再以券換錢。目前，九城市（區）除了宣城、蕪湖，其他的都已經出臺創新券政策。2017年7月，嘉興宣布創新券能在上海使用，到當年年底，在上海使用總額達到50多萬元。

　　到崗後，朱韜馬上在組裏提出，嘉興的這個舉措，能否在G60科創走廊范圍內推廣通用？這個想法獲得大家一致讚賞。

　　2018年11月，科創組出臺方案，但有些城市還在疑慮：這意味著城市財政資金用到外地了，行不行？

　　“從嘉興的實踐看，本地的科創力量往往滿足不了企業的需求，這個時候如果將整個長三角的科研力量盤活，對企業的創新有極大幫助。在這個過程中，創新券的推廣應用也會對企業起到巨大的支援作用。我努力的方向，就是讓這個政策落地。”朱韜説。

　　“單個城市的科研資源有限，要想推動創新，必須持開放心態。”在夏學強看來，上海、杭州、蘇州、合肥等地，都有知名高校和大型科研院所，分布其中的國家重點實驗室、大科學裝置是每個城市創新驅動的引擎。“沿G60科創走廊整合九城市（區）科研創新資源，使這些資源流動起來，創造的效益將難以想像。”

　　以大型科學儀器開放共用平臺建設為例，目前科創組已經梳理出詳細的九城市（區）大型科學儀器等科技創新資源，起草了G60科創走廊在大型科學儀器共用、科技創新資源共用、交互投資數據共用等方面的文件。“這個平臺的建設對企業來説是個巨大利好，我們非常期待能早日落地。”夏學強説。

　　聯席辦成立以來，亮點頻現。

　　2018年9月1日，九城市（區）共同發布G60科創走廊推進工業互聯網協同發展實施方案，工業互聯網平臺及專業服務商將與G60科創走廊內的制造業企業進行對接，並跨區域共用各地政策；

　　2018年進博會期間，G60科創走廊九城市（區）出臺“擴大開放30條”，實施外商投資企業市場準入九城市（區）“一網通辦”、在G60科創走廊全面執行新版外商投資準入負面清單等政策；

　　2018年11月12日，G60科創走廊第一個産業聯盟——新材料産業技術創新聯盟在金華成立，並同步發布九城市（區）科學儀器開放共用試點方案；

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　　如今，聯席辦的每個組都肩負著體制機制的探索，目的是發揮産業、人才、資源等各方面的先發優勢和聚合效應，力促重大投資項目在G60科創走廊沿線協同布局。

　　為一體化任務先行先試

　　眼下各個城市都在競爭發展，該怎麼協調九城市（區）需求？沒有先例，沒有可復制、可借鑒的工作經驗，G60科創走廊“多城協同發展”模式，必須依靠自己蹚出一條新路。

　　“過去企業轉移多是自主行為，資訊不對稱普遍存在。現在由聯席辦協調推動，政府搭建平臺，讓企業到更合適的地方擴大再生産，並享受到當地政府更好的服務。”陸峰説，“所有的規劃都圍繞先進産業集群一體化發展來做。”

　　據介紹，九城市（區）將協同完成《G60科創走廊建設高品質一體化發展的現代産業體係行動綱要》編制，探索建設G60科創走廊高品質發展綠色指標體係，研究組建G60科創走廊發展引導基金。此外，九城市（區）還將在積體電路、新材料、新能源、機器人、生物醫藥等領域建立起7個産業聯盟，起到引領示范和優勢共用的作用。

　　為了更快打破藩籬，加速資訊和資源流通，聯席辦還在挑戰一項艱巨任務——加速推動九城市（區）企業的“一網通辦”。

　　“這是我們在總結上海‘一網通辦’、浙江‘最多跑一次’、江蘇‘不見面審批’等改革經驗基礎上提出的。實現九城市（區）間證照‘一網受理、九城通辦’，比如一家合肥企業要在上海辦一家分公司，企業只需在合肥本地遞交申請，網上辦理，就能在本地領到證照。”曾經是合肥市口岸辦專職副主任的聯席辦商務組組長吳雅靜介紹説，“G60科創走廊要實現九城市（區）之間市場準入的互聯互通互認，讓企業足不出市就能在異地辦成營業執照。”

　　在吳雅靜看來，九城市（區）之間的打通，首先應該體現在市場準入的通辦通用。如今，G60科創走廊通過加強政務資訊和數據的互聯互通，以跨城市證照審批辦理為重點，面向九城市（區）企業建立長三角“一網通辦”試點機制，在九城市（區）建立G60科創走廊綜合服務通辦窗口，提供區域性一體化受理、收件、查詢、發證等服務。

　　無論是搭建工業互聯網平臺還是推動“一網通辦”，G60科創走廊的遠大目標，是通過對沿線九城市（區）的整合、打通，完成長三角一體化重大任務的先行先試。

　　長三角一體化，涉及上海、江蘇、浙江、安徽，要讓這三省一市的企業在長三角辦事像在一個省份一樣，可不是件容易的事情。“行政區劃的限制無處不在，然而現在我們要做的事情就是用辦法與智慧去克服困難、解決問題。”陸峰説。

　　一體化未來，指向的是長三角的戰略與使命。2018年9月，工信部賽迪研究院發布“中國先進制造業發展指數”，面世不久的G60科創走廊綜合排名位列先進制造業十大代表性集群第一。（制圖：沈亦伶）