11月12日在格魯吉亞西格納吉市拍攝的C-130墜機事故現場。新華社發

  前不久，土耳其空軍一架C-130“大力神”軍用運輸機在格魯吉亞境內墜毀，機上20人全部遇難。這起悲劇並非孤例。作為美國洛馬公司研製的戰術運輸機，C-130自誕生來已發生超400起事故，造成3000餘人遇難。其背後折射出的問題，為各國軍事裝備的全壽命管理敲響了警鐘。

  機體超期服役引發的金屬疲勞，是C-130事故頻發的關鍵誘因。此次土耳其墜毀的C-130，最早是美國出口沙特的二手機型，經改裝後在土耳其繼續服役，超齡使用約26年。C-130的設計壽命約30年，而土耳其現役C-130中，超半數是20世紀60至70年代的老舊機型，許多是從美、英、沙特等國購入的退役二手飛機。在這些老舊的飛機上，金屬疲勞如同潛伏的“定時炸彈”，長期飛行産生的應力會讓機身結構出現肉眼難以察覺的裂紋。一旦飛機巡航中遭遇負荷變化，便可能引發結構失效。2017年，美國海軍陸戰隊KC-130T加油機（由C-130運輸機改裝而來）解體事故，原因是螺旋槳葉片晶間腐蝕裂紋未被及時發現，導致葉片脫落擊穿機身，造成16人遇難。

  維護體系的系統性疏漏，進一步放大了裝備安全風險。C-130的設計冗余度雖高，但長期高強度使用對維護標準要求嚴苛。美軍KC-130T加油機事故調查報告顯示，涉事螺旋槳葉片的腐蝕問題，從維修檢測到技術監督，存在跨軍種的維護體系漏洞。值得關注的是，美國在事故後雖對螺旋槳維護工藝進行了升級，但土耳其等國的C-130維護體系並未同步跟進，仍沿用老舊標準，使得同類機型隱患依然存在。2015年，印尼空軍一架C-130H運輸機墜毀，機上113人全部遇難。調查顯示，印尼軍方用於設備維護的支出僅佔軍費預算的10%，遠低於理想狀態。土耳其空軍的境況更為典型，其C-130機隊長期處於“帶病飛行”狀態。這種“重採購輕維護”的思路，讓本可規避的隱患逐漸累積成致命風險。

  任務強度與環境侵蝕的疊加，加速了C-130的裝備老化。C-130以適應惡劣起降環境著稱，因此被廣泛用於高溫高濕、山地荒漠等極端場景。美軍部署在加勒比海的C-130機隊，長期受海洋性氣候侵蝕，機身腐蝕速度遠高於內陸。土耳其的C-130不僅承擔戰術運輸任務，還頻繁參與非戰爭軍事行動，超負荷使用讓老舊機體不堪重負。此次土耳其墜毀的C-130，事發前剛參加完阿塞拜疆勝利日閱兵，返航時正處於約7300米的巡航高度，接近設計極限的負荷成為壓垮老化機身的“最後一根稻草”。

  從軍工裝備發展規律來看，C-130事故頻發並非單一國家的問題，而是全球老舊裝備更新滯後的縮影。很多國家因資金和技術限制，只能繼續依賴二手老舊機型，形成“越用越舊、越舊越險”的惡性循環。此次土耳其全面停飛C-130機隊的決策，雖是事故後的審慎之舉，卻也凸顯出各國在軍工裝備升級與維護體系建設上的迫切需求。對於各國軍方而言，唯有建立科學的裝備延壽機制、完善全周期維護標準，才能讓本國軍事裝備保持良好的戰備狀態，在長期使用中實現戰鬥力與效益的動態平衡。（周韻  李楚妤）