旅順大塢的涅槃重生:感悟大連遼南船廠強軍報國之路
原標題：旅順大塢的涅槃重生
——感悟大連遼南船廠的強軍報國之路
今年2月，我海軍新型訓練艦戚繼光艦正式加入海軍戰鬥序列。相比30年前服役的鄭和艦，不僅排水量增加近一半，保障能力更是提升2倍有餘。作為戚繼光艦的“娘家”——大連遼南船廠的造艦水平掀開了嶄新的一頁。
回望坐落在遼東半島上的“旅順大塢”，這個曾經的北洋水師駐修地，在走過130多年的風雨歷程後，成長為一家集修船、造艦於一身的現代化船舶保障企業，承載起富國強軍的光榮夢想。近些年，新型護衛艦、消磁船、訓練艦等一艘艘海軍艦艇從這裡起航。
由修到造，百年老廠重獲新生
旅順口扼京津之門戶、守渤海之咽喉，史學界歷來有“一個旅順口，半部近代史”之説。登上黃金山頂，記者放眼望去，“遠東第一要塞”盡收眼底。山腳不遠處就是大連遼南船廠，130多年前修建的船塢依稀可見，子彈型的船塢用條石砌成，幾十名工人正在大塢內修理艦船。
上世紀末，受外界因素影響，船廠的任務量驟減，造成工廠設施設備老化和優秀人力資源流失。
“僅靠修船已經不能維持生存，為了可持續發展，只能向着造船這個‘食物鏈’頂端進軍！”從修到造，看似正常的産業升級，背後卻是困境中的艱辛探索，是一次關乎存亡的果斷抉擇。個中滋味，在船廠工作20多年的王國利總工程師深有體會。
看著百年老廠陷入生死境地，時任廠長楊虎成一拍桌子放下狠話：“不能讓廠子死在我們的手裏，必須要自主創新！”
機遇來臨是契機更是考驗。2003年，工廠獲得了某新型艇的批量建造任務。然而，還沒來得及慶祝就遇到了“攔路虎”：該型艇使用的是鋁合金材料，但工廠的焊接技術始終不過關，工人們做出來的鋁板竟然沒有一塊合格！
鋁合金焊接，與鋼材焊接完全不同，鋁容易被氧化，且經常起氣泡，這是困擾國內鋁合金焊接的一大難題。“軍工廠造不出合格的軍艦將何以立足！”王國利咬緊牙關，向着新的目標發起衝鋒。
傳統焊接工藝不適用，焊縫中氣孔遠超標準值，王國利擼起袖子，與工人們一起悶在車間裏，一點點調電流、調電壓，改變氬氣保護方法，摸索尋找最佳焊接環境，最終攻克焊接難題。
鋁合金焊接技術的攻克，助力工廠順利完成了該型艇的建造任務，也使得工廠真正意義上走向獨立建造之路。此後，工廠相繼承攬了某型登陸艦、消磁船等大型艦船的建造任務，逐步成長為一家骨幹型造船企業。
軍品訂單接連不斷，民品市場也喜報連連。工廠抓住海洋經濟興起的浪潮，迅速進入疏浚船、勘探輔助船這個市場。
大浪淘沙，唯精品者勝。工廠自主研發的國內首批遠洋超低溫金槍魚釣船，榮獲2003年漁船漁機行業24個名牌産品之首；某型油田守護船，從旅順港到南海作業區全程無故障，成為6家承造該型産品船廠中的佼佼者……
彎道超車，向精品工程發起衝鋒
合格不是目標，要做就做到最好。新世紀以來，遼南船廠在追求精品艦船的道路上蹄疾步穩，一批以薄板焊接成型、精細化涂裝為代表的創新技術，成為工廠跨越發展的縮影。
“瘦馬現象”指的是艦船殼體薄板，焊接後縱向呈現出較大面積的高低不平，好似瘦馬的根根肋骨難以消除。這雖是基礎工藝，不影響焊接質量，但反映着一家企業的實力水平。
2010年，工廠與幾家企業同時競得某新型護衛艦建造任務。該型艦船體鋼屬於高強度鋼，焊接應力較大，“瘦馬現象”尤為突出。
同&競技，決不能被別人比下去。為此，廠技術骨幹王祿彬帶隊組織“薄板成型與焊接”攻關，從焊接原理、模板密度、薄板變形量控制等影響焊接變形的因素出發，模擬船體焊接環境，在不同電流、焊接壓力下，焊接出實物進行逐一對比。
實踐出真知。經過反復焊接試驗，王祿彬團隊逐步摸索出加大胎架模板密度、主甲板焊接過程中壓鐵、採用振動時效技術釋放應力等“竅門”。他們還主動引進並推廣自動焊接技術，大幅降低人工焊接的不穩定性因素影響。
經持續攻關，薄板焊接成型質量迅速提高，焊縫平整度由4mm降為2mm以下，一舉達到國內領先水平，國內一些造船業的“前輩”也登門“請教”。
“不要總是盯着效益的小賬，要多想想提升品牌和裝備戰鬥力的大賬！”現任廠長蔡珂總是這樣講。
2012年春節前夕，工廠領受了一項加急任務——鄭和艦塢修及加改裝工程，此時離既定出航時間僅有4個月。
大年初三，改裝現場熱火朝天。該艦主機排煙溫度高的問題多年前就出現，歷次維修均未徹底解決。為此，工廠下定決心，打破塢修級別限制，組成專家組對主機數千個零件一個不漏地進行全面測量、檢測、修理，對未達到標準的磨損件一律換新……歷經2個月的奮戰，工廠成功解決了這一困擾鄭和艦的“疑難雜症”。
為加強産品質量過程控制，工廠在各專業300多項常規檢驗基礎上，為鄭和艦“量身定制”了100余項過程檢驗節點，安排專人監督工藝流程，創造了該艦一次交驗合格率100%，一次軍檢合格率100%的紀錄。
