新華社布拉柴維爾7月29日電　通訊丨解決罕見難題　助力中非基建合作——記中企承建剛果（布）黑角港東部碼頭擴建項目

  新華社記者鄭揚子

  7月的一天，暮色漸沉，浪潮稍歇。非洲國家剛果（布）西部的黑角港，岸邊的工地上影影綽綽，數十名工人正圍着打樁錘和挖泥船，忙碌而又有序。

  7月7日，一名中國路橋工程有限責任公司的工程師在剛果（布）西部的黑角港檢查挖泥船船體。新華社記者 鄭揚子 攝

  黑角港東部碼頭擴建項目由中國路橋工程有限責任公司承建，是目前剛果（布）最大的在建港口項目。這個項目分為陸上碼頭建設和水上疏浚作業兩個標段，看似平常，但在進入施工階段後，工程師們卻遇到了罕見的難題。

  在陸上碼頭建設標段，施工區域存在瀝青砂和硬質泥岩的混合地層，在這類地層中作業幾乎沒有成熟先例可循，且地基土層具有高黏性，進一步加大了施工難度。此外，長周期涌浪的海域環境也為海上作業帶來了穩定性問題。

  這是7月23日在剛果（布）西部的黑角港航拍的使用液壓打樁錘進行鋼管樁沉樁作業現場。新華社發（中國路橋工程有限責任公司供圖）

  項目經理林金銘説，在瀝青砂和硬質泥岩混合地層中進行大直徑鋼管樁沉樁作業，過程中摩擦生熱會導致瀝青軟化再膠結，疊加硬質泥岩阻力，因此難以應用普通鋼管樁打入工藝。施工團隊為此與設備廠家、工程專家組織課題研究，根據項目地質條件配置了專用大直徑鑽頭，同時在高校實驗室進行模擬論證，不斷優化工藝，顯著提高了沉樁質量和效率。

  由於大直徑鋼管樁難以打入瀝青砂地層，靜載試驗不易進行，難以確定鋼管樁的承載力。工程師們提出利用小直徑鋼管樁推算大直徑鋼管樁承載力的理論，構建出不同直徑鋼管樁的等效轉換模型，不僅成功進行了靜載試驗，也為複雜瀝青砂地層中的樁基設計與施工提供了理論依據。

  7月7日，一名工人在剛果（布）西部的黑角港一艘挖泥船下作業。新華社記者 鄭揚子 攝

  記者在項目現場看到，數十米高的液壓打樁錘矗立岸上。它剛剛將碼頭前排樁打入了密實砂層，標誌着項目施工取得了階段性突破。

  為了解決長周期涌浪海域環境帶來的海上作業穩定性問題，施工團隊採用“墻後設消浪室的單錨框架式板樁結構”設計，這種結構在全球的應用案例較少。波浪經鋼板樁進入消浪室後被有效削弱，從而提高港池內的泊穩條件，保障船舶停泊安全和作業效率。

  7月23日，在剛果（布）西部的黑角港，一艘絞吸式挖泥船下水。新華社發（中國路橋工程有限責任公司供圖）

  在施工區域最前方，一艘挖泥船正停靠在海邊，接受幾名工程師的例行檢查。“除了這艘絞吸式挖泥船，倉容近萬立方米的‘浚海2’國産耙吸挖泥船和‘金雄’抓鬥挖泥船也會在下個月到場。”林金銘説。

  由於瀝青砂為水上疏浚作業增加了難度，項目團隊研究出耙吸船與抓鬥船組合的施工方案，先使用耙吸船清理非瀝青砂區域，再利用抓鬥船細緻處理含瀝青砂部分，並配合吸油氈、防污簾及撇油器等設備，建立起多級環保防線，防止污染擴散。

  這是7月7日在剛果（布）西部的黑角港拍攝的絞吸式挖泥船。新華社記者 鄭揚子 攝

  除了打樁錘、挖泥船等，項目也廣泛採用了中國産的水泥、鋼板樁、鋼管樁、橡膠護舷和土工布等材料。這些材料質量可靠、性能更優，在效率、交付周期、成本控制等方面有明顯優勢。林金銘説：“‘中國製造’為項目提供了強大的物質支撐，讓我們能夠在海外高標準項目中確保供應鏈穩定。”

  這是7月7日在剛果（布）西部的黑角港拍攝的液壓打樁錘。新華社記者 鄭揚子 攝

  “隨着黑角港東部碼頭項目的穩步推進，中國路橋不僅為剛果（布）建設現代化深水碼頭，也為海外複雜環境下的工程實踐積累了寶貴經驗，更推動了中非在基礎設施建設領域的深度合作，推動共建“一帶一路”高質量發展。”中國路橋剛果（布）辦事處總經理李錚説，“我們將繼續努力，希望項目能成為中非命運共同體理念下務實合作的成功案例。”