新華社合肥5月5日電　題：是頂梁柱，也是連心橋——記中鐵四局印尼雅萬高鐵項目部青年突擊隊

  新華社記者汪奧娜

  作為雅萬高鐵參建者，於百坤常常回想起與隊友們有笑有淚的1800多個日夜。

  記不清為了攻克技術難關熬了多少夜，更記不清在熱帶“大蒸籠”裏全身濕透了多少回，但他深深記得雅萬高鐵4號梁場共完成的1066榀箱梁預製和架梁任務，那是他所在的青年突擊隊交出的“硬邦邦、響噹噹”的成績單。

  像一條鋼鐵巨龍，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，是中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”，全長142公里。2023年10月17日正式開通運營，目前已經在爪哇島上穩健安全運行半年多。

　　2021年5月，於百坤（左一）與同事進行路基施工段落GPS放線。（受訪者供圖）

  建設初期，急難險重任務不斷，迫切需要“生力軍”打開局面。2018年6月，在施工單位之一的中鐵四局印尼雅萬高鐵項目部，一支由技術骨幹組成的青年突擊隊成立。

  “記得我們接到過一項緊急任務，要在8天內完成20余公里水準聯測。白天扛着30斤重的儀器，在烈日下一步步走、一段段測量，晚上還要到辦公室及時整理採集的數據。”青年突擊隊隊員、“90”後測量工程師康曉睿説，“那些天幾乎沒時間休息，兩條腿像灌了鉛一樣沉重酸脹，但沒有人喊苦叫累，圓滿完成了任務。”

  隨着工程建設不斷推進，青年突擊隊從最開始的10餘人逐漸增加到41人，他們要帶頭承擔起雅萬高鐵正線全長27.55公里的施工任務，包括箱梁預製和架設、橋梁、車站、動車所等工程。

  2018年加入突擊隊後，於百坤接到的第一個任務是為4號梁場搭建信息化控制系統。4號梁場是全線標準化程度最高的梁場，也是中國高鐵首座海外“智慧梁場”。沒有經驗可循，他邊學邊幹，在企業現有信息化系統基礎上，結合項目實際需求，融入可視化、計劃管理預警、智能張拉壓漿等新系統，實現了通過一塊屏幕對施工質量、安全、進度的信息化管控。

　　2022年3月，於百坤（右一）在工地檢查。（受訪者供圖）

  爪哇島位於亞歐板塊、太平洋板塊、印度洋板塊交匯處，火山、地震頻發，地質環境極為複雜。尤其是遇水易膨脹、崩解的火山堆積層地質給施工團隊造成很大困擾。

  為了讓土質由“軟”變“硬”，足以為飛馳的高鐵列車提供穩定支撐，青年突擊隊再次發揮重要作用。項目部二分部副經理鈕彥鑫與二分部總工程師朱承全帶隊成立攻關小組，天天“泡”在施工現場測數據、勘地質、查資料。

  “我們通過現場實踐，結合當地人工工效和地材供應情況，創新搭配出一套適用於這裡特殊環境的鐵路橋梁施工工裝應用組合。”鈕彥鑫説。

  中鐵四局集團有限公司黨委書記、董事長劉勃這麼評價青年突擊隊：他們始終高舉開路先鋒大旗，在雅萬高鐵建設過程中堅定信念、不懼挑戰、攻堅克難、勇於爭先，圓滿完成各項任務目標。

　　2017年，鈕彥鑫（左五）在鋼筋加工廠指導第一批進場工人。（受訪者供圖）

  通車前先通“心”。項目建設期間，青年突擊隊通過傳幫帶，“手把手”培養出了不少優秀的“印尼徒弟”，還開設施工技術、設備操作等各類培訓班300余次，累計幫助6000余名當地工人提高職業技能水平。

  大學一畢業，加朗·斯萬達魯就來到了中鐵四局印尼雅萬高鐵項目部工作。“我的中國師傅們非常敬業，也很有效率。在他們無私的教授下，我們印尼籍技術人員都成長得特別快。”他説。

  鈕彥鑫説：“隨着工程一點點推進，我們與印尼同事們一起商量、磨合，情誼也越來越牢固。”