波音又雙叒出事了。據報道，達美航空一架波音757客機日前在美國亞特蘭大準備起飛時，“前輪掉落，滾下山坡”。近來，波音公司多型飛機頻頻發生安全事故，737 MAX 9在美國和世界多地停飛，暴露出波音在生産、質檢等環節的一堆問題，美國高端制造業跌落神壇、巔峰難再。

　　事故頻發 波音為何如此拉胯

　　月初，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機1月5日從俄勒岡州波特蘭起飛後，突現驚魂一幕，機艙側面一處門塞竟然脫落。調查人員檢查後發現，飛機上有4個用于固定門塞的螺栓不知去向。

　　阿拉斯加航空公司報告顯示，有部分波音737 MAX 9型客機上可見一些松動部件。而這些客機是在不同時間生産、交付的。因此，事故不像偶發，更像是嚴重的品質控制問題。

　　禍不單行。17日，美國國務卿布林肯從瑞士達沃斯返回美國時，乘坐的波音737在起飛前發生氧氣泄漏故障，布林肯只得臨時換機；而在2018年和2019年，波音737 MAX 8也多次發生空難，造成346人遇難。

　　究其原因 資本利益淩駕安全之上

　　每次事故一發生，波音都表態配合調查。胸脯拍得響，可下次，照樣出事。

　　美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中分析説，是波音的底層文化出了問題。對短期利潤的追逐取代了精益求精的工程師文化。

　　以盈利為中心的導向，使波音對公司管理、研發生産不斷壓縮和簡化。

　　這體現在一是急于下線。為了跟空客新機打擂，波音未經足夠測試驗證，就匆忙端出737 MAX客機。據原波音公司品質經理巴尼特揭露，波音急于讓新機下線，工人忙中出錯，大量零部件安裝錯誤。

　　二是培訓潦草。為省錢省事，在737 MAX交付初期，原737飛行員只需在平板電腦上進行一小時的培訓，就能執飛新機。波音更是沒有告知飛行員，新機型“機動特性增強係統”的存在，這也是造成墜機的一大因素。

　　更為致命的是，監管部門失察。美國聯邦航空管理局為節省經費，數十年來一直將部分安全檢測、安全認證工作外包給波音等飛機制造商，波音“既當運動員又當裁判員”。結果呢，掉輪子、丟螺栓、裂玻璃、氧氣泄漏……各種掉鏈子，也就可想而知。

　　一葉知秋 折射美國制造業衰落

　　波音的折翼，是美國高端制造業整體衰退的縮影。波音公司如今將大量零部件生産外包，但在此過程中，卻忽視品質把控。

　　截至2023年第三季度，波音公司總負債1510億美元，總資産1343億美元，資産負債率達112%。已經資不抵債。

　　美國信誓旦旦重振制造業，結果多年來在本土産能重建路上跌跌撞撞，産業鏈回流未見成效，重新培養熟練工人也絕非一日之功。

　　波音“折翼”，是美國制造業走下神壇的典型案例，是美國企業失能、監管失察、産業不振的必然結果。（記者：吳曉淩；文案：賈金明；視頻：杜白羽、賈金明、辛睿；編輯：程大雨、徐曉蕾、杜逾舸）

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