2025年國慶、中秋假期疊加，華北鋼焦電等企業補庫需求與出行需求交織。對位於太行山東麓的邯鄲機務段而言，更要把煤炭運輸這條“生命線”組織好、保障好。這個假期裏，有着36年乘務經驗的機車司機趙新成，再次走上擔當邯長線牽引任務的HXD2型電力機車——這很可能是他在崗的最後一個“黃金周”，他想把它開得一如既往地穩。

  邯長線，東起河北邯鄲，西至山西長治，穿越太行山，是晉煤外運的重要鐵路通道和華北地區的煤運“大動脈”。它最初為運煤而建，線路長約221.7公里，既承擔山西煤炭向華東、山東港口外運，也與多條幹線聯通，被稱作連接東西部的“黃金走廊”。

  今年雙節前後，邯長線安排集中修施工，同時，貨流不降反升、交路更緊。“趙師傅，最近咱們邯長線集中修，貨流還持續上漲，交路有點緊，在家休息時間比較短，值乘精神可得盯好了……”車隊黨支部書記王明強在派班室叮囑。趙新成看著排班表，只回了一句：“站好最後一班崗。”

  從蒸汽到電力，“四本證、十車型”的技術多面手

  1989年入路，趙新成從涉縣調車隊司爐學徒幹起，在“民兵號”前進型蒸汽機車上摸爬滾打出徒；此後，他先後考取蒸汽、內燃、電力等“四本駕駛證”，能嫻熟操縱10種車型：從DF4B、DF7、DF8等內燃機車，到2015年轉型電力機車。每逢換型，他就抱着操縱提示卡“摳”細節、背流程，久而久之，大家叫他“技術多面手”。

  “火車雖慢，卻裝着老區百姓的生計與期盼。”在太行山革命老區值乘公益“慢火車”的那些年，他把“標準化”刻進肌肉記憶——提前到崗試驗機車狀態，熟悉區段特點，出乘中盯住信號、曲線與長大下坡控速，退乘後再復盤分析。2022年因生産調整轉回貨運崗位，他説：“無論客車還是貨車，都要開得一樣平穩。”

  邯長線上的“雙節節奏”：快裏求穩、穩中見暖

  煤列通過太行“之”字形坡道、穿越隧道群，司機室裏只有聯控對講機與儀表語音提示在説話。集中修期間的運行圖更緊湊，列車操縱要求更為嚴格，趙新成把“快裏求穩、穩中見暖”當成這幾天的關鍵詞：快裏求穩——嚴守限速與制動距離，精準控制列車牽引與惰行時機，充分運用線路特點確保運行正點；穩中見暖——遇到施工“天窗”與臨時限速，他主動與車站聯控確認，確保非正常情況下列車運行安全；收到年輕乘務員的電話諮詢，他總會加一句“確認好監控記錄數據，別嫌慢”。這些看似樸素的“老辦法”，在高峰期尤其管用。

  這條煤運“大動脈”，需要一代代“把關人”

  邯長線為了適應運量與速度，多次實施復線電氣化與擴能改造，持續提升通道能力。如今，它依舊承擔着晉煤外運向華東沿海的集疏外運任務，是華北能源保供的關鍵一環。

  趙新成常對徒弟們説：“養成好習慣，把標準融入日常。”帶徒時，他更願意把“為什麼”講透——為什麼要提前跟車熟悉線路、為什麼這段坡道要“撂多點”、為什麼長大下坡要提前“下閘”。多年下來，這種把經驗“格式化”的習慣，也成了邯鄲機務段青年司機的共同語言。

  “再多跑一趟，也值”

  假期一個深夜，隨着叫班出乘的急促電話鈴聲響起，趙新成起床用涼水洗了洗了臉，提前20分鐘來到派班室，核對運行揭示、查看安全風險提示、確認重點施工……，這一系列的出乘準備早已熟記於心，試驗機車出庫挂車。列車駛過懸鐘、下灣間的隧道群時，他把注意力集中到機車風壓表，“前方停車有坡道，司機明白。”隨着一聲互控呼喚，列車緩緩進入股道，列車停穩，他抬腕看看表——這個區間比上次又趕了1分鐘時間。值乘間隙，他在派班室給徒弟留了張便簽：“運行途中多看一眼；遇到不確定，再慢一點。”

  當汽笛再次劃破夜空，他把目光落在遠處的信號機上。這個“黃金周”結束，距離老趙退休又近了一個月，但在他看來，真正的“收官”不是某個儀式，而是把每一次出乘都做成標準答案。“再多跑一趟，也值。”他説。