加強安全培訓、發出聯合安全倡議、推進技術研發……近期，車企和供應商紛紛弱化對智能駕駛輔助産品的各項參數比拼，將宣傳重點放在智能化功能的邊界和安全冗余上。業內人士&&，汽車智能化的持續發展，對汽車駕駛自動化提出了更高的要求，産業進入安全有序發展的新階段。

  記者關注到，從近期各個車企的産品技術發布情況來看，安全正在成為汽車智能化宣傳的核心。

  大眾汽車集團在上海車展前夜發布了高級駕駛輔助系統，強調能夠為駕駛者提供高度擬人化、多場景覆蓋、並以安全為先的駕駛輔助體驗。華為在上海車展上多次提及安全，並與廣汽、上汽、江汽、賽力斯等企業負責人共同發起“智能輔助駕駛安全倡議”，提出智能網聯汽車産業長遠發展，不能背離安全這一初衷。

  小鵬汽車董事長何小鵬在車展上&&，汽車未來的趨勢肯定是智能化，但安全是必須堅守的底線。“我們已經推出針對人工智能輔助駕駛功能的‘新手考試’，未來還將推出‘産品經理陪你走出新手村’功能，在整個AI輔助駕駛訓練營裏強化輔助駕駛功能邊界的説明，以及對於新功能和性能的體驗與説明。”

  在日前舉辦的第一屆自動駕駛産業發展論壇上，阿維塔科技副總裁雍軍指出，在自動駕駛行業發展初期，地方立法鼓勵創新、吸引資本進入是必要的，這使得智能輔助駕駛得以實現從0到1的突破。如今，隨着行業逐漸具備自生長、自造血能力，國家開始對智能輔助駕駛提出更嚴格的要求。這是對前期成果的肯定，也是行業成熟的標誌。

  上述論壇上，廣汽集團投資發展部部長、廣汽傳祺副總經理劉嘉銘也&&，中國汽車行業已經進入了智能化的下半場。“安全是輔助駕駛/自動駕駛的前提與基礎，希望通過深度融合更多合作夥伴的聯合開發與合作實現自動駕駛産業的高質量發展，滿足消費者對於輔助駕駛/自動駕駛的體驗要求。”

  值得關注的是，乘用車品牌也並未放棄對於汽車駕駛自動化技術的投入和布局，以爭取在未來政策環境成熟時取得競爭上的領先地位。

  極氪汽車在車展上亮相的極氪9X，首發搭載極氪千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案，但也強調了是擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術架構，在未來法規允許的情況下，可實現高速、城區以及車位到車位的L3級智能輔助駕駛能力。

  何小鵬&&，小鵬汽車正在升級全新的AI大腦，從原來的車端模型到小鵬世界基座模型，研發全新物理世界自動駕駛基座模型，用新的訓練方法可以用更小的算力實現更強大的功能。

  “本田計劃今後在中國市場銷售的所有新車型均將搭載應用量産輔助駕駛技術，將與Momenta開展合作，共同研發解決方案，打造安心、安全且舒適便捷的移動出行體驗。”本田技研工業株式會社執行役常務中國本部長五十嵐雅行説。

  零跑汽車高級副總裁曹力對記者&&，近期對於汽車駕駛自動化宣傳的相關政策會讓行業更聚焦系統的安全冗余，從長期來看可以鼓勵品牌推出更充分測試後的産品，對用戶和行業而言是長遠利好。

  從消費端來看，輔助駕駛等功能也愈發得到消費者的關注。

  賽迪顧問股份有限公司汽車産業研究中心高級分析師姚垠國在接受記者採訪時指出，目前消費者對智能輔助駕駛的反響呈現出積極與擔憂並存的狀態。“汽車智能化和網聯化水平正在逐漸成為消費者購車時的重要考量因素之一，而這也會進一步帶動相關産業鏈的持續發展。”

  總體來看，乘用車的智能化進程已經進入了發展的新階段。中汽中心智能網聯領域首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師秦孔建在上述論壇上&&，汽車行業進入智能化、網聯化發展關鍵機遇期。“未來，預計L3有條件自動駕駛産品准入將在2027-2028年取得突破，人工智能與汽車融合、數據應用等方面也將有新發展。”（記者 袁小康 王辰陽）