長期受到美西方國家制裁，伊朗航空工業在逆境中求發展，成功打造出新一代“亞辛”教練機——
伊朗航空工業站上新起點
伊朗國産“閃電”戰鬥機。資料照片
3月11日，伊朗軍方在德黑蘭為新一代國産“亞辛”教練機及其生産線舉行揭幕儀式。伊朗軍方&&，“亞辛”教練機最大特點是高度國産化，飛機主要部件均由伊朗國內製造。未來量産後，不僅可以作為教練機使用，還可以改造為用於實戰的輕型戰鬥機，此舉將有助於提高伊朗空軍的作戰能力。
放眼全球，能夠完全依靠自身力量完成從噴氣式飛機關鍵部件配套研發，到整機設計生産的國家並不多。雖然“亞辛”只是一款教練機，但對伊朗航空工業來説意義非凡。長期以來，伊朗遭受美西方國家的技術封鎖和單邊制裁，但依靠本國公司和技術人才的努力，伊朗航空工業取得長足進步，通過逆向仿製、自主研發，不斷提升核心競爭力，在輕型戰鬥機、中型運輸機、教練機、無人機以及機載彈藥等領域取得不俗成績。
可以説，新一代“亞辛”教練機的誕生，激發了伊朗國産武器裝備研發的動力，也為推進航空工業國産化積累信心、奠定基礎。
在制裁下艱難前行，在戰爭中浴火重生
伊朗國防工業發展可以追溯到19世紀初，伊朗愷加王朝開始引進西方國家武器製造技術並組建軍工産業，之後的巴列維王朝更是依靠不斷積累的石油財富換取西方國家支持，大力扶持國防工業發展。
1979年伊斯蘭革命爆發後，伊朗與西方國家決裂，新生的伊朗伊斯蘭共和國大力推動國防工業發展，建立了軍方領導、軍地結合的國防工業體系，最大程度保證防務獨立，並打造出多個軍工複合體。兩伊戰爭爆發後，美西方國家開始制裁伊朗，伊朗武器裝備極度匱乏。在此情況下，伊朗通過改組軍工體系，成立具有統領性質的國防工業組織，全面發展軍工産業。
短短數年間，伊朗成立了上萬家企業從事軍工生産。這些軍工企業，對提高伊朗國防實力、完成戰時軍貿訂單起到關鍵作用。可以説，兩伊戰爭雖然讓伊朗遭受巨大損失，但也推動了伊朗國防工業快速發展。
伊朗航空工業正是在這一時期發展起來的，通過維修保障現有機型，維持伊朗空軍較強的戰鬥力。比如，伊朗航空企業在戰爭中保障了F-14A“雄貓”、F-4D“鬼怪”等美制戰鬥機的高效出勤；將“霍克”地空導彈挂載到F-14A戰鬥機上充當遠程空空導彈；將“小牛”空對地導彈挂載到“眼鏡蛇”武裝直升機上，以解彈藥匱乏難題……戰爭中積累的經驗，為伊朗研製國産戰鬥機打下基礎。
戰爭結束後，伊朗不斷完善國防工業體系，對航空工業組織進行多輪重組，促進軍用飛機的高效研發和生産。伊朗航空工業組織下屬有伊朗航空製造工業公司、伊朗飛機製造工業公司、伊朗庫茲航空公司、伊朗直升機支援和革新公司等。這些企業長期在美西方國家技術封鎖和單邊制裁的名錄中，但伊朗通過合理規劃高效利用本國公司和技術人才，讓航空工業不斷取得進步。
其中，伊朗航空製造工業公司作為伊朗最重要的航空企業之一，配備停機棚和跑道，可以實現對多種機型的研製、試飛、量産的全流程閉環，此次公布的“亞辛”教練機正是由該公司牽頭研製；伊朗飛機製造工業公司則是主要負責對空軍的美制飛機維修保障和延壽升級；伊朗直升機支援和革新公司重點開展各類直升機的現代化升級，並嘗試研發國産直升機。
除了整機生産外，伊朗高度重視航空技術的應用研究。比如，伊朗某軍工企業研製的碳纖維複合材料已在多型國産戰鬥機上使用。近年來，伊朗加大對風洞技術的研究，開展多種戰鬥機和機載武器的風洞試驗。2014年，由伊朗某科研機構研製並投入使用的高超聲速風洞，解決了因空氣動力基礎設施缺乏制約伊朗航空工業發展的難題。
可以説，伊朗航空工業發展一路走來坎坷不斷。在美西方國家制裁的重壓之下，伊朗不得不依靠自身技術努力發展軍工産業，以形成獨立完整的現代化航空工業體系。正如伊朗航空工業組織一名負責人所言，儘管制裁造成很多困難，但也激發了伊朗研發國産裝備的動力。
從翻新升級起步，實現仿製生産、自研開發
與其他國家不同，伊朗航空工業是從翻新升級老舊戰機起步，進而實現仿製生産、自研開發，最終形成了一條以自身技術力量為基礎，引進技術為補充的航空工業發展閉環。
翻新升級。伊朗擁有數量較大的美制戰鬥機群，以F-4D“鬼怪”戰鬥機、F-5E/F“虎”戰鬥機、F-14A“雄貓”戰鬥機、C-130“大力神”運輸機、AH-1J“眼鏡蛇”武裝直升機等為代表。此外，海灣戰爭期間，伊朗還獲得了一批來自伊拉克空軍逃亡的蘇-22“裝配匠”、蘇-24“擊劍手”、“幻影”F-1等俄制和法制戰鬥機。伊朗航空工業的一個重要任務，是保持這些戰鬥機和機載武器的戰鬥力。
以F-14A戰鬥機為例，2006年，伊朗飛機製造工業公司抓住美國海軍退役該機的機會，利用各種渠道購買並囤積零部件，使得F-14A戰鬥機可出勤數量從2005年的6架增至2018年的24架。
仿製生産。伊朗航空工業在維修保障過程中不斷吃透美制戰鬥機的技術特性，隨後進行全機仿製，為研發國産戰鬥機打下基礎。2006年，伊朗航空製造工業公司接手F-5戰鬥機仿製任務。該項目自上世紀90年代開始實施，先後研製出三代機型，分別是測繪仿製的“閃電”戰鬥機、雙垂尾改進型“閃電”80戰鬥機以及改進型“霹靂”戰鬥機。最新的“霹靂”戰鬥機配備先進航電和火控系統，於2018年開始量産。
此外，伊朗航空工業還測繪仿製先進直升機。比如，伊朗直升機支援和革新公司仿製美制AH-1J“眼鏡蛇”武裝直升機後，推出國産“風暴”武裝直升機；伊朗航空製造工業公司仿製貝爾-206直升機，推出OH-78偵察武裝直升機。
自研開發。近年來，通過軍工企業的不懈努力，伊朗航空工業已具備一定獨立研發能力，並重點圍繞教練機、輕型戰鬥機、直升機、無人機等開展自主設計研發。
伊朗航空工業從較為簡單的噴氣式教練機入手，先後研製出“雲雀”中高級教練機、“野雞”中級教練機、“霹靂”88中級教練機等多種型號。雖然這些機型均未量産，但為伊朗航空工業新機型研發積累了經驗。此次公布的“亞辛”教練機是“霹靂”88的升級改進型，隨着生産線的建立，伊朗噴氣式教練機終於在歷經20餘年發展積澱後成功升空。
在教練機研發的基礎上，伊朗航空製造工業公司於2013年展示了“征服者”F-313輕型戰鬥機。該機採用鴨式氣動布局、雙發雙垂尾、主翼末端下垂後掠翼等設計，目前仍處於測試階段。同時，該公司在直升機領域也進行探索，2009年公開展示了AH-85“國際眼鏡蛇”輕型直升機，能夠攜帶反坦克導彈、反艦導彈等武器。
在無人機研發方面，伊朗航空工業表現同樣搶眼。自上世紀80年代以來，伊朗高度重視軍用無人機研發工作，其國産無人機在兩伊戰爭期間共執行了600余次作戰任務。可以説，正是那段經歷為伊朗發展新型無人機奠定了厚實基礎。
近年來，伊朗航空工業推出多種型號國産無人機，既有單純的偵察無人機，也有察打一體無人機，基本涵蓋了現代無人機所有類型。比如“目擊者”-171是根據美國RQ-170無人機逆向仿製而成；“閃電”系列則是RQ-170無人機的縮小仿製版；“卡曼”-22無人機具備攜帶射程200千米“海達爾”巡航導彈的能力。
伊朗航空工業在型號發展過程中注重實用主義，從較為簡單的教練機、輕型戰鬥機、輕型直升機入手，逐漸摸索和積累現代戰鬥機設計研發、批量生産的經驗，為未來航空工業發展築牢根基。
在逆境中求發展，努力實現自給自足
“亞辛”教練機成功下線，是伊朗航空工業發展的縮影。其中，部件國産化是該機得以量産的關鍵。長期以來，伊朗受到美西方國家的技術封鎖和單邊制裁，但依靠本國公司和技術人才的努力，航空工業取得的進步有目共睹。
那麼，伊朗航空工業是如何在逆境中求發展，攻克諸多關鍵技術的？這些年，伊朗重點圍繞以下3個方面進行攻關：
一是突破動力瓶頸。航空發動機是戰機的“心臟”，是最為核心的部件。2016年，伊朗成功研製出“頂點”渦輪噴氣發動機，該型發動機是伊朗航空工業歷史上生産的最複雜的産品之一。“頂點”發動機的成功量産，對伊朗航空工業發展起到極大促進作用。“閃電”戰鬥機、“征服者”F-313輕型戰鬥機以及“亞辛”教練機都採用了這款國産發動機，讓伊朗航空工業初步解決了戰鬥機“心臟”問題。此外，伊朗還在無人機使用的小型活塞、渦噴、渦扇發動機領域取得突破，最新型“飛躍”-700小型渦扇發動機被應用到一系列噴氣式無人機和巡飛彈。
二是推動航電發展。自2008年起，伊朗開始實施“巴貝伊工程”，對F-14A戰鬥機機載武器火控系統和機載雷達進行升級。同時，在新型戰鬥機航電系統方面，伊朗航空工業緊跟世界先進國家步伐。比如，“閃電”戰鬥機使用了“標槍”機載雷達系統和座艙綜合顯示系統；大中型無人機開始搭載合成孔徑雷達和電子干擾吊艙等航電設備。
三是豐富機載彈藥。近年來，伊朗航空工業加快空空導彈的研製步伐。伊朗航空製造工業公司對AIM-54遠程空空導彈進行測繪仿製，研製出國産空空導彈搭載到F-14A戰鬥機。此外，伊朗還對美制“響尾蛇”空空導彈等進行仿製。
縱觀航空工業發展史，伊朗長期在逆境中求發展，通過自身努力在研發國産新型武器裝備方面取得長足進步。可以説，以“亞辛”教練機為代表的新型武器裝備成功下線，是對美西方國家制裁的有力一擊，也預示着伊朗航空工業站上新起點，開始新發展。
