走進西寧曹家堡國際機場（以下簡稱“西寧機場”）航站樓，來往旅客熙熙攘攘，80個值機櫃&、26條安檢通道秩序井然。

  今年8月，包括新建三號航站樓、綜合交通中心、站坪和貨站等在內的西寧機場三期擴建工程投運。這座在世界屋脊上擴建的新空港攻克了哪些難題？為旅客帶來哪些新體驗？對推動經濟發展有哪些重要意義？記者進行了採訪。

  直面極度凍融、極端溫差等嚴苛考驗，工程建設取得一系列新突破

  青海海東市青沙山一角，航空攝影愛好者馬正偉時常端着相機遠眺。透過鏡頭，西寧機場三期擴建工程盡收眼底。“遠看新建的三號航站樓，像展翅的‘高原精靈’黑頸鶴，銀白色屋頂如同耀眼的冰川，三條指廊就像三江匯聚，十分壯觀！”馬正偉興奮地説。從施工、建成到投運，他拍下的一幀幀影像吸引數十萬網友點讚。

  機場擴建，工程繁瑣。獨特的自然環境、複雜的基建任務，加上不停航施工等要求，給西寧機場三期擴建工程帶來諸多挑戰。建設團隊直面極度凍融、極端溫差等嚴苛考驗，取得一系列新突破。

  ——在“幹透的海綿”上建道面。

  機場飛行區擴建面積超44萬平方米，難點在於大部分地方需要填土。青海省機場建設指揮部工程部副總經理席昊指着平整的道面解釋説，施工前，這裡最大高差約40米，填方量達2520萬立方米。更棘手的是，這裡遍佈濕陷性黃土，就像幹透的海綿，遇水易濕陷，填土後難以保持平整。為此，建設團隊創新“分層可控注水+振動壓實試驗”工藝，像打針一樣對特定區域定量深層注水，避免了大水漫灌，再用壓路機分層壓實。

  “我們嚴把質量關，填土後每個月沉降量要小於3毫米，連續保持3個月才算過關。”席昊説，土層平均每30厘米就要回填、強夯，最高處填了160多層，為了不影響正常航班起降，大多只能在凌晨停航後施工，“雖然施工難度很大，但我們啃下了這塊硬骨頭，破解了業界難題，有效提高了飛行區的安全性、穩定性。”

  ——給樁基裝上“大腳掌”。

  建設三號航站樓要打約2300根樁，最深超過60米，要穿透卵石層、細沙層、中風化泥岩層等數十種地層，地質情況複雜。“特別是‘卵石層+中風化泥岩層’，採用幹成孔施工方法，卵石會塌方，濕成孔則泥岩遇水軟化，怎麼使施工更安全、樁基更穩固？我們想了很多辦法。”航站樓總包單位中建二局項目經理趙星辰介紹，施工人員採用“特殊配比泥漿護壁+樁端擴底灌注”的方法，保證成孔的同時，通過給樁底部安裝“大腳掌”，讓樁基站得更穩、支撐更強。

  ——為複雜工程匹配“智慧大腦”。

  該工程建設工期為5年，除去冬歇，實際施工時間僅38個月。施工區域緊鄰現有運營區域，又有上百家單位同步施工，給工程管理帶來極大挑戰。例如，綜合交通中心和航站樓的施工距離僅有約20米，空中要建高架橋、地上要修路、地下還得鋪管廊，誰先建、誰後建，以及人員、機械、材料如何進場、數量多少，都必須有序管控。

  為此，建設團隊集成建築信息模型（BIM）、地理信息系統（GIS）、物聯網等多種技術，搭建智慧建造管理&&，通過大量數據分析推演工程進度、預判風險點，組織各單位高效作業，讓“千頭萬緒”變得“井井有條”。據測算，該&&幫助優化設計問題上千條，節約工期125天、資金2300余萬元。“今後，該&&還可用於機場維護、檢修、改造工作，助力全生命周期管理。”席昊説。

  新建航站樓打造展示青海新窗口，提供更多綠色、便捷出行服務

  機場三號航站樓中庭，屋頂鑲嵌的一顆藍色“鑽石”光彩奪目。這塊700平方米的天窗被稱為“青海之鑽”，映照着高原純凈的藍天，也寓意青海作為“中華水塔”的重要地位。一組“三江源·中華水塔”雕塑與天窗“水天相接”，黃、藍、紅三條飄帶對應黃河、長江、瀾滄江，從21米的空中蜿蜒而下，十分引人注目。

  “機場擴建工程，注重將綠色發展方式深度融入設施和服務。”西部機場集團青海機場有限公司副總經理張海林詳細介紹：採光方面，三號航站樓天窗面積達2.5萬平方米，相當於屋頂面積的1/4，白天室內基本不用開燈；用水方面，新建超7000立方米雨水調蓄池，用於綠化灌溉及道路沖洗；用能方面，開空調、燒鍋爐都實現分區控制。

  擴建工程投用後，旅客出行便捷性明顯提升。

  在機場新建的智慧運行中心，航班動態信息實時滾動。“我們集成飛行區、航站樓、公共區等各部門數據，實現旅客流、行李流、貨物流等高效協同。”張海林舉例説，比如飛機停靠廊橋的情況，以前靠人工統計，廊橋利用率不夠高，如今是數字化採集，不但能優化當前機位分配，還能預測未來幾小時機位佔用情況，及時調整餐食、人員、車輛等服務保障。近期，機場日均航班量創歷史新高，但航班靠橋率不降反升，從90%提升至近100%，大幅減少旅客往返遠機位的情形。

  “針對排隊較多的安檢和登機環節，我們也大膽創新、升級服務。”張海林介紹，機場在國內率先啟用三門通道自助驗證閘機，配備多目相機技術，徹底解決了自助設備難以識別旅客尾隨通過、抱小孩通過等問題，省去了人工核驗身份證、登機牌的時間。此外，旅客到登機口無需出示憑證，可以直接刷臉，享受快速“無感”登機體驗。

  青海湖、茶卡鹽湖、崑崙山、馬家窯彩陶……漫步機場指廊，仿佛走進一條文化長廊，為旅途增添更多樂趣。

  “作為向廣大旅客展示青海的新窗口，航站樓特別注重將青海元素與機場設計深度融合，豐富人文機場新服務。”西部機場集團青海機場有限公司副總經理馬延青説，機場處處可見青海標誌性自然風光和人文景觀，設有藏毯、河湟皮影等互動體驗裝置，並開設了青海生物多樣性微展館，科普雪豹、黑頸鶴等特色動植物。機場還新增一批微壓氧艙、智能感應更衣室和母嬰室，讓旅客出行更舒心。

  機場航班保障能力大幅提升，預計能滿足未來10年左右的運輸需求

  紅菜薹、豌豆苗、鮮蠶豆……早上9時，青海海東市互助土族自治縣林川鄉，互助茂源農業專業合作社負責人付志鵬將2噸新鮮蔬菜打包裝箱、送上貨車。1小時後，貨車開進西寧機場貨站。16時10分，載運蔬菜的飛機抵達深圳機場。19時30分，這批蔬菜已擺上深圳海吉星農批市場的貨架。從青海的田間地頭到粵港澳的商超，全程僅10個小時。

  “我們的綠色農産品很受消費者喜愛，采收季每天都要發兩三噸貨。”付志鵬説，機場為農戶提供了快捷周到的運輸服務，還給予一定運費優惠，“借助空運，我們的蔬菜銷售區域擴展到北京、上海、四川等地，種植面積從600畝增加到2000畝，帶動周邊村民就業增收。”

  機場擴建，助推發展。“新建的三號航站樓面積達15.8萬平方米，是一號、二號航站樓總面積的3倍多，加上綜合交通中心、站坪和貨站等，整個三期擴建工程大幅提升了機場綜合保障能力。”西部機場集團青海機場有限公司董事長任小森介紹，早在10多年前，西寧機場年旅客吞吐量就已超過400萬人次的設計容量，制約了客貨運增量提效。擴建後，機場設計容量提升至每年2100萬人次，航班保障能力平均每天增加300架次，預計能滿足未來10年左右的運輸需求。

  張海林分析，短期看，工程總投資107.12億元，最多時提供超過7000個崗位，還帶動挖掘機、裝載機、吊車、運輸車等工程機械以及廊橋、行李系統等民航專業設備採購，助力當地穩就業、穩投資、穩增長。

  眼下，西寧機場的“産業助推器”作用日益凸顯。今年以來，機場高原冷涼蔬菜貨運量同比增長20%，龍羊峽三文魚的貨運出口量比去年增長5倍以上。擴建後，機場年貨郵保障能力從4萬噸增至12萬噸，更多青海特色農産品將從這裡飛往全國各地乃至海外。

  從一隅看一域，西寧機場所屬的西部機場集團，有效促進了西部地區的交通往來和協同發展。“西寧機場三期擴建工程將有力增強西部地區機場群的整體競爭力、帶動力。一方面，通過打造西安飛西寧的‘陜青通道’，青海可以接入更多國際航線，助力內陸腹地躋身開放前沿。另外，通過加密西寧機場與西藏、新疆、寧夏等地支線機場的空中&&，區域之間能增進融合互動，促進要素循環流通。”任小森説。（記者 邱超奕）